汽车的提速是由马力决定的还是扭矩?

在起步提速的时候，决定性的参数是扭矩。马力往往能够决定最高速度。扭矩跟马力(功率)的关系是，在功率固定的条件下扭矩与发动机转速成反比关系，也就是说转速在某个值的时候，扭矩越大，越能迸发出足够的力量。

对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大，车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。

扩展资料：

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

参考资料：百度百科——扭矩

马力决定了最高速度，也影响着行驶力度。扭矩则是呈现线性感受的轮子和路面的反作用力，也就是前行的力量。而扭矩又分为高转速和低转速类别，意指在不考虑轮胎和路面材质等因素下，最大反作用力出现在高转速还是低转速时。一般而言，赛场上的车辆以及一些超跑和真跑车类别，最大扭矩往往出现在5000转以上，所以车手为了全程让车辆保持在最大扭矩区域浮动，连过湾都会使用跟趾联动来保持转速不下跌，随之而来就是减档高转等标准，追求的就是最短时间内回到扭矩峰值区域，直接影响的就是圈速。

回到一般民用车辆，情况则刚好相反，特别是城市用途为主的车辆，多数把扭矩设定为2000-4000转之间就出现，目的是省油和符合交通状况。同时，低转速设定又有几大优势。如一些中小排量的城市用车，哪怕只有1.3-1.5排量，极速也不高，但起步却比较有力，换挡时机也很靠前，往往2500转到3000转就能到扭矩峰值，就可以换挡，能保证节能省油（不用深踩油门或踩很久等峰值出现）的同时也能提供良好的城市驾驶体验，毕竟大部分城市用车的日常平均车速也就在25-40km之间，起步和前段有力或许更重要，同时在满载的情况下也不会觉得没力。

但高速公路行驶，又是另一个概念的诉求了。一般而言，大中型排量、扭矩峰值在5-6000转的大中型车辆会有一定优势，因为兼顾性比较突出，如果把扭矩峰值设定在3000转的话，则需要很多个档位才能完成上到极速。而把扭矩峰值适合在赛车的高转类别的话，一般5个档就足够用了，但把每一个档的行程拉长了，追求峰值会很费油。所以，为了兼顾节能和高速公路驾驶需求，这类车一般会把峰值设定在4500-5500左右，如果峰值设定在3500-5000转的，大多是使用了7档甚至8档的变速器，追求城市用车和高速公路用车的平衡诉求。

在起步提速的时候，决定性的参数是扭矩。
马力往往能够决定最高速度。

扭矩跟马力（功率）的关系是，在功率固定的条件下扭矩与发动机转速成反比关系，也就是说转速在某个值的时候，扭矩越大，越能迸发出足够的力量。
扭矩反映了汽车在一定范围内的负载能力。

提速是由扭矩决定的。扭矩决定你的车子爆发力如何，马力决定了你的车子最高能跑多高的速度。一辆挂着1档的车是扭矩大，马力小，爆发力强，但是车速是跑不起来的，一辆挂着5档的车马力大，但是扭矩小，就是提速爆发力差，但是后期速度可以跑很高，

马力第一。扭矩第二。车重第三。其它：地面坡度因素第四。
马力是功率，一只油机做出来，能达到多少最大功率，就能调出多少最大扭矩。
如果小功率油机想调出大扭矩力气，是不可能的。