在相同动力的情况下，共轴双桨直升机的升力比单桨的大么

对，是这样的。同轴反转螺旋桨两组叶片转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。由于消除了叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率。

注意，我使用的词是“同轴反转”和“螺旋桨”，也就是说，以上不仅仅适用于直升机（旋翼）而且也适用于活塞式固定翼机和螺旋桨固定翼机。

如下图，著名的TU-95熊式战略轰炸机就是典型的同轴反转螺旋桨。

除了上述以外，最重要的，同轴反转旋翼直升机没有尾旋翼，平均下来，尾旋翼会用掉30%引擎马力，而同轴反转旋翼直升机则不会这种额外的动力损耗，将其全部动力都用作提供升力上。

然后说并列双旋翼，也就是CH-47支奴干运输直升机这种类型。同样，此类直升机也没有尾旋翼，其全部动力都可用作提供升力，最主要的，并列双旋翼机的旋翼面积大大超过了普通直升机，其较大的翼面积也可以提供升力，就像主旋翼无动力的旋翼机一样，详见旋翼机飞行原理，而且这也更适合运输直升机。

我kao，你没考虑到升力跟重力也有关系的，双桨，双电机，电池容量大，双桨飞行稳，稳得可控性不大，单桨控制难度高，可控性也高很多。

是的 对，是这样的。同轴反转螺旋桨两组叶片转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。由于消除了叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率。

应该是一样的吧，共轴双桨动力的动力输出过来已经消耗一部分了，共轴双江直升机要比单桨直升机更大的动力来源，楼主去查查支奴干吧