大众CC新车如何拉高速？

所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿着两条主线，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握的故障有军友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了（这一方法是否适合奇瑞车有争议，建议只有在不能及时到定点维修厂时采用，完事后还是开回厂里检测）。故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。3、具体的说，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100迈。主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。5、首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，假如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨合～！～！4、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110迈时速跑上半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。

大众的车一般都是1500公里磨合期1000公里以内尽量不要超过速度表全盘的3/4 一千公里以后可以到高速上跑一下新车在发动后不要急着起步 而是让水温到90度时再起步为好大众CC的性能相当棒！大众CC的车头结合了轿车和跑车风格。特别是散热格栅上的双散热片、两侧梯形大灯、以及车头正中央的大众LOGO，比其他大众车更为突出。车头下方三个巨大的进气口下沿被设计成跑车式的扰流器，同前脸的扰流器一样，车尾处略微上翘的突起设计，同样能在高速时产生充足的下压力。同时，CC优异的车身空气动力学设计使其风阻系数仅为0.29，高速奔跑稳定性相当突出。
大众CC采用3.6升FSI发动机搭配6挡DSG双离合变速器的动力配搭，车厂公布的0—100km/h加速为5.6秒，极速被电子限定在250km/h，数值上看绝对是一部不折不扣的运动型车。记得测试迈腾2.0TSl+DSG时，称那套动力系统为黄金双枪，那我们现在测试的CC动力系统便有实力称为黄金双炮了。3.6升的发动机在缸内直喷技术的帮助下，能发放出300bhp/6600rpm的最大马力和35.7kgrn的峰值扭力，而峰值扭力在2400rpm的中低转速就能悉数发放，并且可一直持续到5300rpm，这一发力区只比普通涡轮增压机高几百转，但其自然吸气机的平顺度却是那些涡轮机无可比拟的。也许，我们要将这种棉里藏刀归功于大众CC那台6挡双离合变速器，其畅快淋漓的换挡反应让我大呼过瘾。在D挡或手动模式下，我可以随时榨干每一个挡位的加速力量，此时不仅能获得冲刺的快感，更能在听觉上享受到V6发动机在高转时的迷人声浪。再加上无论升挡还是降挡，DSG都能在毫秒间完成切换，令驾驶表现顺滑无丝，对于那些热血分子而言，充分满足了他们的驾驶个性。大众CC采用前麦花臣后多连杆式的悬挂设计，并辅以DCC自适应底盘控制系统，操作按钮就可在三种模式下轻松选择，系统能根据不同路面和驾驶情况实时对悬挂做出调整。CC的悬挂是一种沉稳中带有韧度的表现。短促、直接的悬挂反应，在处理路面的起伏或坑洞时节奏相当快。但又不会让激烈的压缩弹跳直接传人车内。而是保持驾乘者足够的舒适度。据说，新车前悬挂采用许多轻质材料制造，重量比钢质结构轻了13.3kg。有效减少了非簧载质量对操控性能的影响。我想车厂也希望把它打造成为一款豪华、稳重的轿跑车。说到豪华，就不得不提及它的内装。新车内厢在仪表、中控、方向盘等处都采用拉丝铝材装饰，不仅营造出科技味道，而且还提升了整个车厢的豪华高档感。黑白双色的座椅视觉冲击力突出。仿桶形座椅的支撑力充足，皮质也相当细腻。至于它的配置。可以说是完全不辱豪华二字，连泊车辅助系统都有了，更别说常规的豪华装备了。当然，新车50.5—53.68万的售价也算相当豪华。但我相信。喜欢它的人一定不觉得贵。

　　1500公里拉高速，用手动模式，每个档位3000——4000转之间，跑半分钟。
　　拉高速，一般是指新车过了磨合期后要上高速去拉一下车。这样做的目的是让发动机内的新活塞和凸轮轴尝试第一次快速工作，让它们之间有着更好的亲密接触。还有就是让变速箱内的变速齿轮尝试高速的转动，让崭新的齿轮和齿轮之间的咬合更为顺畅。通过拉高速可以让车在今后的驾驶中能有着良好的动力，以及换挡时的顺畅。