战机全动垂尾与非全动垂尾各有哪些优点？

一般的飞机尾翼由水平尾翼和垂直尾翼共同构成，顾名思义，水平尾翼就是水平方向上的尾翼，而垂直尾 　　翼就是垂直方向上的尾翼。 随着战机的不断发展，在双垂尾战机开始出现了外倾的垂直尾翼（如F-22、F-35等等），虽然已经不是垂直的了，但依然还叫垂直尾翼（也叫V尾）。无论是水平尾翼还是垂直尾翼，一般都由两个部分构成：固定的安定面和铰接的舵面。固定的安定面主要负责稳定飞机，而可活动的舵面则负责控制飞机的飞行配禅核姿态（如转弯、俯仰）。如图可以清晰的看到J-10的垂尾，前部是垂直安定面，尾部是可操纵偏转的方向舵。 而全动垂尾，则把原来的安定面和舵面整合到一起，即整个垂尾只有一个面，这个面即具有安定面的稳定功能，同时也具有舵面的调节功能（整个面是可活动的），如图的J-20垂尾与T-50和F-22对比 　　全动垂尾因为要兼顾稳定和舵面的功能，因此对飞控系统要求要比普通垂尾要求高很多。另外由于V尾是外倾的，所以本身培掘具有一定的水平尾翼功能（象YF-23就是无水平尾翼的），因此飞控系统中还要考虑水平方向上的影响，难度将复杂得多。 关于J-20的垂尾，还常常看到有人说“差动垂尾”，顺便补充一下，一般双垂尾飞机的舵面控制是同步的，比如飞机要向左转弯袭仿，两个垂尾的舵面都同时向左转0.5。而差动垂尾是指两个垂尾之间的动作可以是不一致的，比如说一个偏0.5，另一个偏0.3，当然2个垂尾的舵面也可以一个向左一个向右，如一个偏0.5，另一个偏-0.5（这就可以当减速板的功能用了），这就是差动。差动可以是全动的（如J-20），也可以是非全动的（如F-22）

全动垂尾可以减重和减阻也就是增强战机的机动性 同时因为把安定面和舵面合一了 所以可以以更小的面积达到更高的舵效 增强战机的侧面滑差隐形能力 但是全动垂尾的前提是战机优越的飞控能散芹力 并不是所有的战机都要求全动垂尾 各国都有信掘皮各国自己的需要 比如美国就黑鸟 夜鹰 俄罗斯的海盗旗 中国的J20 至于四代的发展方向 自然是全动垂尾 因为四代讲究超音速巡航和过失速机动能力 也就是高敏捷的机动性能 而F22没采用全动垂尾 可能是因为他的机动性已经够强了 没必要用全动垂尾 或者是因为YF23的存在（无论F22还是J20 都不过是各国的四代过渡机型）

全动灵活度高，稳定性差，控制难度大。非全动稳定性较好，但气动效率差，机动性较差。

全动效率高，力矩大，非全动的简单，控制方便，材料要求也简单

机动性增强