汽轮机转子配重方法

汽轮机转子配重是指动平衡的加重。
方法有两种：
①振型法。将不平衡量按转子的各阶固有振型分解。若动平衡时的转速接近某临界转速，则这一阶固有振型突出于其他各阶之上。通过检测该振型，就可找到为消除这一阶不平衡分量所需的校正质量的大小和应放置的位置。逐阶进行，就可完成动平衡。
②影响系数法。在转子上选定若干个校正面和若干个测量面并进行多次运转校正。某校正面上单位校正量在一定转速下引起的某测量面的振动就是一个影响系数。通过测量或计算求出这些影响系数，便可根据不平衡量引起的振动，确定为将各测量面的振动限制在某量值以下，各校正面应加配重（或去重）的位置和大小。在这两个方法的基础上还发展了其他方法，例如振型圆法等。

汽轮机转子振动大的原因很多，应该先排除别的原因。这是因为汽轮机转子在工厂都做过动平衡试验，转子本身不平衡的可能性非常小。
新装汽轮机振动大非常常见，一般是转子找正不合格、基础不稳固、动静间隙调整不当、润滑油量分配不合理等等。
我不建议你加配重的里一个原因是这种方法很不精确，而且要求有很高的技术水平及经验，即便是汽轮机厂的人也很少会做。另外，现在对于低速的转动机械还有这种现场做平衡的方法，比如低速风机，但像汽轮机这样的高速设备是不用现场平衡的。你想想用三点法怎么能找的那么精确呢。如果真的确认转子平衡有问题，要返厂重新做动平衡。

你那个如果是老的机子很有可能是，叶片有腐蚀，找上缸掀开看看
如果有腐蚀建议去重新找平衡，在做配重

转子重新做一次动平衡啦