关于摩擦力，如果F=uN，那么说明摩擦力和接触面积没有关系，那么汽车轮胎为什么要加宽呢？

这里面有几个误区，帮你澄清一下；同时解答一下你的疑问。

1. F=uN？
实际上，这个公式只是表征摩擦力的其中一种形式。F=uN，这个公式的应用前提是“库伦摩擦定律”，这个定律是关于摩擦的最简单的描述形式。

中学时期不可能讲授太复杂的知识（就好比小学一年级的学生只能理解几加几等于几，不可能理解什么叫正弦余弦什么叫函数）。上大学后，如果你读的是机械专业，你可以通过查阅和学习专业文献，对摩擦产生新的理解。如果你大学毕业后继续读研究生，并且选择了摩擦学这个研究方向，那你就会学到更多的摩擦公式。

那么，这个最简单的公式，F=uN，有什么问题么？
是的，有问题。实际上摩擦力可能与压强有关，可能与运动速度有关，可能与温度有关。只不过，通常我们不去关心这些复杂的影响因素。

既然有问题，那么这个公式错了么？
也不能这么说。对实际生活中的复杂问题进行简化，不仅是科学，更是艺术，这也是数理化的精髓之一。F=uN抛开了复杂的因素，抓住了最根本的因素，将问题变得简单。而那些复杂的问题，留给研究生、博士、教授和科学家们去研究吧。

2.缺气的轮胎行驶阻力很大，是因为摩擦力增加了？

这个认识其实是错误的。从专业的角度看，摩擦力只是导致轮胎行驶阻力的一个非常次要的因素。

简单地说，轮胎的行驶阻力主要是因为轮胎橡胶的变形导致的，而不是接地面上的摩擦力。
复杂地说，轮胎因承受车辆的重量而变形，并使轮胎局部的材料（特别是橡胶材料）产生弯曲、压缩和剪切变形；轮胎每滚动一圈，这种变形就交替一次。由于橡胶具有粘性，这些变形必定要消耗能量（参考粘弹性力学的相关知识），同时其中一部分能量将转换为热能，使胎温升高。这种能量损失过程才是轮胎滚动阻力的原理。

这就能够解释为什么车胎瘪了的时候，骑自行车的时候特别累——因为这时候气压小，充气轮胎刚性小，承受相同的负荷的时候，变形量会更大（你仔细观察一下，就能看出轮胎在接地区域的变形的差异），变形需要消耗的能量就越大，滚动阻力就越大。

3.轮胎与地面之间的压强有多大？

这个问题看上去简单，实际上非常复杂。

简单地说，轮胎与地面之间的压强主要取决于轮胎的充气压力。充气压力越大，接地面积则越小，轮胎与地面之间的压强越大。
复杂地说，轮胎与地面之间压强不仅取决于充气压力，还取决轮胎本身的大小、形状和内部结构；并且，这个压强的分布是不均匀的（在接地面内，各个点的压强都不相同），分布的特征同样取决于很多因素。

4.轮胎变宽了，接地面积会增加？或者，轮胎变宽了，压强会减小？
（车子重量不变的前提下，压强与接触面积成反比，所以这两个问题是完全等价的）

答案是，不一定。

如果气压不变，根据上面的解释，压强主要取决于轮胎的充气压力。这样导致的结果是，宽轮胎接地确实变宽了，但纵向上却会变短。因此即使轮胎宽度增加了一倍，整个接地区的面积（包络面积）也不会有太大变化，通常不会超过20%，甚至有时候还会减小。

然而，前面也说到了，“轮胎与地面之间的压强不仅取决于充气压力，还取决轮胎本身的大小、形状和内部结构；并且，这个压强的分布是不均匀的”。作为一名轮胎研发人员，我们在开发新轮胎的时候会通过努力，尽可能地增大接地面积（哪怕只有5%或者10%），同时使压强的分布尽可能均匀。

增大接地面积的目的是什么呢？
让轮胎更耐磨；提高行驶稳定性；提高抓地力。每一条解释起来都很复杂，限于篇幅，不再详细解释了。

5.汽车轮胎为什么要加宽呢？

不同的车子，专注的性能不同。宽的轮胎并非什么都好，加宽的目的通常是为了追求操控性能。通常宽轮胎的驱动力更大（提速更快），制动力更大（刹车更快），操控的精准性和稳定性也更好（例如在高速转弯等情况下不会翻车，并且能够精准转弯）；但舒适性能较差。这就是为什么跑车和赛车通常都是又扁又宽的轮胎，但很多豪华轿车却没有这样做。

6.同款的车型质量都是一样，为什么轮胎尺寸不一样？

同品牌同系列同版本的车子，在出厂的时候轮胎规格通常是一样的。但由于车厂通常会选择两家或三家轮胎供货商，不同厂家生产的轮胎，尽管规格是一样的，但具体尺寸会略有不同（不会相差太多）。原因也是不同厂家的设计理念有所不同。

有的车子前轮和后轮的规格不同，也同样是出于不同性能的考虑——比如，前轮要复杂转弯，后轮要负责驱动；前轮负载大，后轮负载小，等等。

另外，当车子本身改版或者升级的时候，轮胎规格可能也会改变。
最后就是开车的人自己对轮胎进行了改装或者升级。

7. 其他说明

如果你已经坚持看到了这里，说明你的求知欲望很强。
我是一名专业的轮胎研发人员，所以需要对这个问题理解的非常透彻，但你没有必要了解这么多。如果还有兴趣把这些问题弄的更加明白，可以考虑去买些专业书籍来学习，比如《摩擦学》、《汽车轮胎学》，等等。

可不可以这样理解， 在汽车质量不变的情况下，轮胎接触面积和压强不同实际上这个综合阻力系数是不同的，也不是简单的线性关系（便于宏观理解）。举个例子：两个质量相同的金属球体（与地面接触面很小，窄轮胎）和圆柱体（可以想的很长，宽轮胎）在同样的初速度下（动能相同），在一个烂泥地上滚动，明显球体滚的更远些，这是我们的常识，也就是说相同的滚动距离下，球体能量损耗更小点，行驶相同的距离他就额外少耗油， 也就是说更省油。
这个例子反过来看就更接近实际，如汽车在水泥地上行驶，水泥不易变形可比作金属球，橡胶轮胎易变形看作烂泥地，力关系是相似的。
初级水平，希望对你有帮助！

车胎加宽，应该只是为了减少压强，防止轮胎被压爆。与减少摩擦力无关。
骑自行车的时候，车胎瘪了会比车胎打饱气时要重是因为车胎打足气后，轮子是比较完整的圆，其摩擦力是滚动摩擦。没打足气，车胎瘪了，就不是完整的圆，就难以滚动而变成了滑动了，这样就是动摩擦力。学物理中知道，滚动摩擦比滑动摩擦要小。
我看了你的补充，我也说了，摩擦力和接触面积无关。你举的两个例子都不是摩擦力和面积相关的例子。我都指出了这两例子中一个增大面积是为了降低压强，降低压强的目的不是为了减少摩擦力，只是为了不爆胎，不压坏路面。另一个是为了成为完整的圆，使轮子容易滚动。
你不要我们谈汽车轮胎，那还有什么是你认为加大面积来所谓减小摩擦力的？本来就没这回事嘛。这只能你提出一项，我们来反驳一项了。

汽车轮胎加宽只是为了抓地更稳定，与摩擦力无关。

摩擦力 F=μN ，适用于刚体状态，两个物体之间的摩擦力，等于正压力和摩擦系数乘积。
而实际当中，任何物体受力，都会变形（胡克定律），而因为受力变形产生接触面的阻力，是很复杂的，并且往往将这个（附加）阻力，“归纳”到摩擦力上了。
汽车轮胎与地面接触，车胎气压充足时，车胎宽、接触面积大，压强就小，车胎与接触的地面变形就小，附加阻力就小。
车胎瘪了，按说是接触面积更大、压强更小，附加阻力更小，骑车更省力才对。其实不然，得出与事实不符的结论的原因，是认识不够全面。车胎瘪了，车在运动时，车胎在连续、不断的反复变形（与地面接触的地方），而这个变形是消耗能量的，同样产生“另一种形式的附加阻力”的。