为什么汽油发动机不断追求更高的压缩比，而柴油发动机不断地降低压缩比？

什么是压缩比，为什么汽油机压缩比要增大，柴油机压缩比要减小？

未来的发动机会是什么样子？发动机燃烧方式这些年来都有什么新进展？

汽油机和柴油机如果会趋于一致……那么汽油和柴油会不会发展成一种油？一，什么是压缩比，为什么汽油机压缩比要增大，柴油机压缩比要减小？压缩比，题目中围绕的这个关键词，实际上反应了柴油机和汽油机的主要区别之一。那么什么是压缩比，指的是热机燃烧室最大体积与最小体积的比例。以柴/汽油机为例，燃烧室最小体积的位置就是活塞上行到最高处（被称作上止点，TDC），最大体积出现在活塞下行的最低位置（下止点，BDC），这两个位置对应的燃烧室/汽缸体积就被称为压缩比。

更大的压缩比，通常意味着更高的热效率，更低的油耗，但油耗并不是发动机性能的唯一追求。典型的汽油机，油和空气在进气道就混合（PFI，进气道喷射）进入汽缸后通过火花塞点燃（SI，火花塞点燃）。通常压缩比在对于汽油机而言，进气道就混合好的油气混合气一经点燃就会迅速燃烧，大的压缩比会导致汽油燃烧更加剧烈，引起发动机爆震，不仅影响燃烧效果，对机体也会有所损害。

随着汽油机缸内直喷技术的普及（DI，缸内直喷），汽油机在缸内直接喷射汽油，与空气预混合后再被点燃。汽油机的油气混合方式由均匀的混合气转变为部分预混的混合气，这使得这一团气体更加“耐压”了，因此压缩比也可以随之增大，提高输出性能与热效率。

而对于有着大压缩比的柴油机而言，柴油是直接喷入汽缸（DI），接着随着压缩被压燃（CI，压缩燃烧）。更大的压缩比会导致燃烧温度更高，在高温环境下容易产生的氮氧化物（NOx）就随之增多。随着排放法规的日益严格，压缩比适当的下降，有助于降低NOx排放。

以上的这一段，与无往的观点是一样的。之所以赘述，是想介绍粗体字的几个概念，用于引申回答汽油机和柴油机未来是不是会趋向于一致。这也是内燃机研究者们的感兴趣的热点方向。

二，未来的发动机会是什么样子？发动机燃烧方式这些年来都有什么研究进展？那么从汽油机的PFI SI到DI SI，到柴油机的DI CI，这中间会发生技术的融合让他们成为一种发动机么？最左侧是汽油机PFI SI （进气道喷射点燃）到DI SI（缸内直喷点燃），最右侧是柴油机的DI CI（缸内直喷压燃）。将汽油与柴油的特征结合，出现了中间的这幅图——火了十几年的HCCI（均质充量压燃），也就是将汽油均匀混合后，通过压缩着火的方式压燃。

HCCI全面着火、迅速的燃烧过程会让燃烧进行的快速而充分，高效率的同时，颗粒物与氮氧化物的排放同时降低。但HCCI可以压燃的工况范围太小，由于没有了火花塞，对于燃烧的开始时刻与燃烧过程也缺乏可以控制的手段。因此随着经年累月的研究，改造HCCI，成为了研究的热点方向：

汽油的燃烧速度要比柴油快得多，过高的压缩比会加剧其燃烧速度，这样会短时内释放很多的能量，引起发动机爆震。

更大的压缩比，通常意味着更高的热效率，更低的油耗，但油耗并不是发动机性能的唯一追求。

这主要是和发动机的控制系统和燃油标号有一定的关系

因为汽油发动机和柴油发动机的燃烧速率不一样，压缩比适用不同。