关于 非航海工科毕业生海员培训 的问题

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我国非航海工科毕业生海员培训效果初显。在11月27日举办的大连海事大学2008届毕业生供需见面洽谈会上，该校第一期非航海工科毕业生海员培训班学员纷纷被航运公司、海员劳务公司“锁定”，成为招聘会上的一大亮点。

“我刚刚与交通部广州救捞局签订了就业协议书。”、“我与上海救捞局签了。”、“我与厦门国际签了。”大连海事大学第一期非航海工科毕业生海员培训班驾驶专业学员段清德、宋霆、石亮三位同学高兴地对记者说。仅一个上午，该班就签了20多个就业协议书。

与段清德他们一样，轮机管理专业的邓佺长、阴世雷和他们班上的25名学员，也在这次招聘会上顺利地与交通部上海救捞局、厦门国际、上海森海、南京远洋、大连中海、广东海运和中泉公司等国内著名船公司签约。邓佺长毕业于郑州轻工业学院化工工程与工艺专业，阴世雷毕业于河南工业大学机械电子专业，都是专科学历，今年3月份到大连海事大学轮机工程学院轮机管理专业学习，已经考完的四门科目全部合格。

邓佺长说，之前找了一份工作，月薪在1000元人民币左右，还不是很稳定，一个月下来除去吃饭和住宿的费用所剩无几。由于向往航海事业，同时觉得海员收入既稳定又比较高，可以满足自己将来娶妻养子和赡养父母的需要，就选择了大连海事大学的“非航海工科毕业生海员培训”。对于签约上海救捞局，他感到十分满意，各方面待遇都不错，还有培训和升迁机会，如果干到三管轮，工资每月能拿到1700至1900美元，这在以前想都不敢想。

大连海事大学航海学院院长刘正江说，根据STCW公约、《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》和《中华人民共和国海船船员适任评估规范》的要求，他们制定并实施了非航海工科毕业生海员培训教学计划。目前，在校船舶驾驶专业学员已招四期340人，轮机管理专业招了两期，共计159人，第三期马上也要开始招生。两个专业的一期学员已经参加了四门课程的考试，通过率均达到94%以上，其中最高的达到了98%。第一期学员中大部分已和河南、山东的海员劳务公司签订了委培就业安置协议。第二期学员尽管还没有参加考试，也有10多名同学在这次招聘会上签订了就业协议，一些航运公司、海员劳务公司已经“锁定”了这些学员。这些非航海工科毕业生参加完航海专业知识培训后，实际上与航海专业的毕业生站在了同一个起跑线上。

据了解，目前全社会就业形势仍比较严峻，新增就业岗位有限。2007年，全国普通高校毕业生达到495万人，比2006年增加82万人，增幅达20％。交通部《2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究》课题组调研预测显示，2005至2010年期间，全国年均需要补充高级船员9097人，2011年至2015年，年均需要补充高级船员10044人。如果按照85%的毕业生上船率计算，则2005至2010年期间，年均需要培养10702人，2011年至2015年，年均需要培养11816人。

一边是航海类专业毕业生供不应求，高级海员缺口越来越大，一边是工科毕业生就业率不到60％。针对这种状况，交通部去年颁布实施了《非航海工科毕业生海员培训管理规定》，对现有海员培养模式进行改革，允许非航海工科毕业生经过一年海员培训后参加适任考试加入海员队伍。这既可缓解我国高级海员紧缺和工科毕业生就业难的局面，又能扩大我国海员劳务外派规模，为建设一支数量充足、结构合理、素质优良的海员队伍创造条件，其意义不言而喻。

在招聘会现场，交通部上海救捞局人事处李志耀先生说：“通过与非航海工科毕业生海员培训班学员交谈，我们感到，他们为人忠厚、踏实肯干，由于以前面对过就业压力，所以这次就业选择心态更显平和，态度积极，表现优良。同时，由于就业目的明确，又有本、专科的底子，总体表现不错。如果这次招聘的4名学员表现好，下次我们还要多选择一些这样的学员。”