保时捷卡宴这车到底咋的?? 跟宝马新X5哪个牛点?

呵呵，我来回答你的问题，因为卡宴是个系列，X5也是个系列，所以如果说对比的话，只能选有可比性的，那么我们选Cayenne Turbo和X5 4.8is来作个对比

一：先说卡宴，卡宴是个型号和种类比较齐全的系列，从 Cayenne ， Cayenne S， Cayenne GTS， Cayenne Turbo， Cayenne Turbo S，一直到Cayenne Hybrid，可谓各有特色，后续还会推出紧凑型的Cayenne，让我们期待

当您在进入保时捷Cayenne Turbo车内，在内饰上发现，设计师们煞费苦心地把超跑的内容有机的融合进宽敞的SUV中，你会发现其座舱设计非常的人性化，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调但却又十足的机能化，呈现出一种斯巴达式的精致。车门和脚踏板处大面积的镀铬装饰条显出了强烈的贵族血统。

我不得不先说说它的动力，因为从坐到驾驶室的那一刻，它在我们的眼中变成了一头跃跃欲试的猛兽，331kW/600rpm的极限功率在我所知的任何一条道路上恐怕都没法实现，而620Nm/2250-4750的强大扭矩和如此宽的区间丝毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒让我怀疑它到底还是不是一辆SUV，总之，在大脑片刻的混乱后，还是决定赶紧感受一下它的实力。

我们找了一条车辆很少眷顾的公路，大概有六、七百米长，紧接着是一个约120度的大弯，前方又是一望无际的公路，无疑这是我们能找到的条件最好的测试地点了，我首要的目标就是要体验5.6秒的极限加速性，挂上D档，已做好准备的我听着发动机舱传来的低沉、平和的声音似乎还有些怀疑，于是，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，变得越来越窄，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，直到同事提醒我已经到了100km/h，我渐渐的把速度降下来，感觉又回到了人间。我们又反复地进行了几次测试，分别用手动和自动模式，用最简陋的秒表得出了最终的结果：6.8秒。

这款V8双涡轮增压发动机最大的优势体现在强大、持久的扭矩，这种特质在车辆的中段加速过程中会有让人吃惊的表现，还有保时捷独特的TiPtronic6档自动变速器也是我们期待已久的，在下午的五环路上，车辆的密度很小，我们把车速控制在110km/h的水平，看看前方没有什么车，又是一脚油门踩到底，变速器的反应很快，立刻从5档降到了3档，转速也从2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic变速箱一直保持在3档的位置，让涡轮增压的发动机尽情的输出强大的扭力，瞬间我们赶上了前面的车辆，在超越的一刹那，我们听到了似乎是气流相交时的声浪，而发动机似乎还有很大的动力储备，看一眼速度表，已经在200km/h以上了，而心中的快感也战胜了开始时的恐惧。

既要保持超强的速度，又要具备有顶级越野车的超强通过性，保时捷选择了无与伦比的主动悬架控制系统(PASM)，凯宴的空气悬架有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217mm，刚才在高速上狂飙的时候,时速125km/.h时自动降低到190mm，时速210km/.h降低到179mm。只有在时速不超过80km/.h时你才可以把底盘升高到243mm，在极端恶劣的路况可以提升到273mm。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到585mm！

要想领略到出色的越野性能，我们在开发区附近找了一片满是碎石和杂草的旷野，下面是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。坑洼之间凯宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力。保时捷做四驱向来是行家里手，顶级的全轮驱动系统更是久负盛名的。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速档位，正常情况下用2档起步，需要大的牵引力输出可使用1档来应付陡坡或重载。

当它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠、地球上最险峻的山路、和漫漫无际的西伯利亚时，它就变身成为一辆超强的越野车；当它在纽博格林德塞岛上所向披靡时，它则是一辆不折不扣的赛车；当它作为魏斯阿赫研发中心的设计成果，它的名字只有一个：保时捷。这辆饱含速度的激情和越野的魅力的结合体真的犹如世所罕见的狮虎兽，在经典迭出的茫茫车海中显得那么的特立独行。

二：再说宝马X5 4.8is

这款车具有威猛的身姿，并独具匠心的将SUV的粗犷风格与宝马轿车的风格结合起来。 这款车的内饰也非常精细，易识别的灰白相间的仪表，直观的导航系统，多功能结合的方向盘集成了音响和定位巡航系统。当然，在这款车也有些地方显示出这是一款上市时间很长的车，它没有安装iDrive控制系统，因而其导航系统选择范围，气候，娱乐都没有新的5系产品多，也不如5系产品设计的人性化。 这款车的标配6碟CD转换机没有装在仪表盘上，而是装在了车身后面。 前坐椅虽然还算舒适，但可调节性就不如宝马其它新款车型。

不管这款车的是什么系的车型，当你发动4.8iS时你都能感受到他强悍的性能。排气管颤抖着发出隆隆声，车身也发出振动（虽然还比较有节律），发动机发动时也发出强劲有力的音调。 车窗随着车身的振动也发出吵人的声响，轻点油门后车子的变速表开始上下跳动。 这款车上的转速表是传承自M系车型，指针上上下下的跳跃，看上去就像一辆赛车上的转速表。这台4.8升版本发动机使用的是取自4.4i发动机上的电子阀门（Valvetronic），它可以通过功率的变化来调节进气量，不仅发动机体积增加了，而且在4.8iS上，还改良了电子设备，配备了一个新的排气系统，同时提高了输出功率，最大输出功率为355马力，峰值扭矩为369磅/英尺, 比M5款的性能表现更出色。

这款车具有巨大的轮胎和宝马的xDrive四轮驱动系统，它可以随时将动力准确无误的传递给轮胎。这款车有完善的安全系统，xDriver的路况持续监测系统，良好的扭矩分配，4.8款还具有ABS防锁死系统，刹车助力，转向刹车防滑控制系统，牵引力控制，和稳定性控制。

说了这么多，综合来看，无论在通过性还是舒适性，还是竞速能力上，Cayenne Turbo要强于X5 4.8is一筹，如果说是Cayenne的顶级车款TURBO S出马的话，那差距就会更加明显。

当然卡宴牛点。就以价格说，目前车身价格单涡轮增压一百零几万人民币，双涡轮增压的估计要两百万左右。我见过一部定作的双涡轮增压的两百四十多万元，而宝马X5-4'8最高配置的也不过一百多万。保时捷是专门生产跑车的，如果比速度那宝马X5还逊点。卡宴还有一个功能宝马X5没有(陆虎有)，悬挂系统调节，就是底盘可以跟剧路况调节高低，要跑高速就降低底盘，路不好就把底盘升高(按一下按钮就可以了)

可能在公路性能上~~卡宴强点~

但整体操控差不多~~越野他们度不是强项~~

当然~~卡宴的版本也多~像卡宴Toubo~~你4.8也不一定追的上它啊~

毕竟全身都是保时捷嘛~~~

但整体上说~~需要强悍的性能~~卡宴S~~需要平时良好的使用性~~

宝马3.6吧~~

不过~~卡宴除了那个保时捷的标志外~~其余真的很丑！！！

肯定是宝马的X5好啊，保时捷卡宴这车据说在国内又好几个人买到了国外的退货车。X5也比保时捷卡宴好看多了，尤其是个PP，那叫一个性感啊