铁路缓和曲线超高怎样计算

这个跟曲线半径和列车速度是相关的，给你个公式吧：
h=11.8V⒉/R
h——外轨超高量.
V——通过曲线时的列车速度(km／h)；
R——曲线半径(m)。
实际设置超高时，取其整数到5毫米，最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时，不超过125毫米.
nizhen_234 的计算公式适用于改建铁路。
新建铁路推荐使用以下公式：
h=7.6Vmax⒉/R
h——外轨超高量.（mm)
Vmax——路段设计最高行车速度(km／h)；
R——曲线半径(m)。

　　超高计算公式
　　

　　线性超高公式：I=(Z-C)*(N-M)÷S+M
　　
　　N为超高段终点横坡，无则不输，M为超高起点横坡，Z待求桩号，C超高渐变段起点桩号，无则不输
　　S为超高渐变段长度。
　　
　　三次抛物线超高公式：I=（3K²-2K³)*(N-M)+M K=(Z-C)÷S
　　N为超高段终点横坡，无则不输，M为超高起点横坡，Z待求桩号，C超高渐变段起点桩号，无则不输
　　S为超高渐变段长度。

规定了各等级铁路在正常情况下和困难情况下的最小曲线半径以及客运专线的最小半径 目前中国铁路客车单车最小通过半径为100M 连挂是最小通过半径为145M 客运专线最小曲线半径为2800M 困难时为2200M
最小转弯半径是有规范规定的，根据设计速度不同而不同。
超高计算公式　　
线性超高公式：I=(Z-C)*(N-M)÷S+M　　
N为超高段终点横坡,无则不输,M为超高起点横坡,Z待求桩号,C超高渐变段起点桩号,无则不输　　S为超高渐变段长度.