新奥迪A6无级档 CVT无级变速是几速变速箱?

奥迪multitronic无级/手动一体式变速箱，是在原有的无级变速器基础上，进行多项技术上的创新、改进和提高，从而使其性能明显优于市场上现有的普通无级变速器。举例来说，奥迪的技术专家在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280Nm的六缸发动机所源源不断地输出的动力和扭矩。由于这种组件的应用，大大拓展了无级变速器的使用范围，这种新的无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比的极限值。另外，这种变速器还采用了湿式多片式离合器，取代了以前传统CVT和普通自动变速箱车上的液压变矩器。该离合器的明显优势是耗能少，反应更快，和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。
　　通过对液压系统进行优化，变速器设计师们已能确保离合器调节顺畅，而且不会有任何拖曳现象发生。旧有的无级变速器的弊病"橡胶效应"和"离合器打滑现象"也随之消失了。由于在变换器中运用了奇妙的双活塞原理，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，因而液压系统中的油泵的输油量就设计得比常规配置中的输油量要低得多。这样就提高了变速器的效率，行驶性能也因此得到改善。电子控制程序的某些方面是全新的，这克服了现有无级变速器的不足。引擎转速电控程序一边指发动机带着熟悉悦耳的轰鸣输出强大的动力，一边又控制避免"橡胶效应"的发生。
　　电子控制系统中还包含有DRP动态控制程序，该程序对驾驶员和行车条件都进行监测。它对驾驶员使用加速踏板的方式进行评估，从而确定该把重点放在性能方面还是放在经济性方面。
　　在后一种情况，当车速低至60km/h及以下时，它根据储存的以经济性为重点的特性，通过调低速比，将引擎的速度转化成车辆前进的推动力。如果司机把油门踩到底(换低挡)，该程序立即切换至储存的用于运动驱动模式的特性图，并转换成低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以最大功率输出所需的高转速运转。在正常驾驶条件下，它在这两个极端之间选择最令人喜欢的速比；与齿轮传动的自动变速器不同的是，所有速比的改变都如丝般畅滑，没有任何自动变速箱般的换挡的感觉。电子控制系统还能探测上下坡的坡度，并自动增加动力输出来补偿增加的负荷或加大发动机的制动扭矩来协助驾车者平稳驾驶。
　　电子控制系统的最巧妙的特点是可选装的"手动模式"，在右边人们所熟悉的第二换挡板上有6个固定的换挡等级，一动即可变速。multitronic无级/手动一体式变速箱可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比。独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统令其能传递强大扭矩。该传动器将首先装配在奥迪A6 2.8升轿车上。装有multitronic无级/手动一体式变速箱的奥迪A6轿车比装5档手动变速器的相同车型具有明显优势：加速更快、乘坐更舒适，同时也更经济。

CVT无级变速器就不可以称作是几速几速的变速箱了，其传动部件是刚带而不是齿轮，所以理论上有无数个传动比。另外奥迪A6也有7挡CVT，但这个7挡只是为了实现手自一体的功能而给用户提供的一种模拟档位，其本质上还是无数个传动比。

新奥迪A6L用的是CVT无级变速器，CVT是没有档位的，几速几速都是模拟出来的，可以模拟6速，7速，8速，甚至9速都可以，但是这总归是模拟出来的，在怎么换挡也换不出自动变速器的感觉