钪合金车架骑行中有什么好处?

钪合金，在轻量上可以在获得安全冲击强度下，有接近碳纤维的轻量，但是其依然可以保持很高刚性，甚至可以延展做到0.6mm的铝族合金极限壁厚。铝合金车架在骑行圈受到了众多骑友的青睐，以其更美观的外形与涂装、更高的性价比、更轻量等各种前沿车架技术的运用占领了一大块骑行市场。

钪合金车架能较大程度提高车架的强度，采用抽管技术，能抽得更薄，让车架更轻，但足量的钪融入，其价格必定很贵。让重量更轻的同时保证强度，重量基本可以接近碳纤维，但是价格很贵，一千多克的车架中使用的钪合金价格就过千，还未算铝合金的成本，以及人工加工费。

扩展资料：

车架作用及布置要求

现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构。车架起到支撑连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷。车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形。

当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了提高汽车整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性。这一点对于客车和轿车来说尤为重要。 

早期设计

早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。

由于钢骨设计的车架必须通过许多接点来连结主梁和副梁，加之笼状构造也无法腾出较大的空间，因此除了制造上比较复杂、不利于大量生产之外，也不适合用在强调空间感的四门房车上。因此单体结构的车架在车坛上渐渐成为主流，笼状的钢骨车架也逐渐改由这种将车体与车架合二为一的单体车架所取代（如：货柜车），单体车架一般以“底盘”称之，也就是衍生自英文的“Platform”。

钪合金是一种高性能合金，钪合金的高性能化有几种途径，其中微合金化强韧化是近20年来高性能铝合金研究的前沿领域。所谓微合金化强韧化通常是指将质量百分数小于0.5%的微量元素添加或者复合添加到钪合金中借以大幅度提高合金强度和韧性的一种技术。 钪作为一种过渡族元素以及稀土元素加到合金中，不仅能够显著细化铸态合金晶粒、提高再结晶温度从而提高钪合金的强度和韧性，而且能显著改善钪合金的可焊性、耐热性、抗蚀性、热稳定性和抗中子辐照损伤的作用。

因此，钪合金被认为是新一代航天航空、舰船、兵器用高性能合金结构材料。国内正在流行一种高纯钪合金的生产方法。涉及一种利用现有三层液铝精炼电解槽，在电解质中加入氯化钪或氟化钪，电解生产高纯铝钪合金的方法。其特征在于将氯化钪或氟化钪加入三层液电解的电解质中直接电解生产高纯钪合金，电解质采用氟氯化物或纯氟化物，其操作控制参数为：电解温度：650℃～850℃，电解槽工作电压：4.0V～7.0V，电解质厚度：4.0cm～15.0cm。

参考资料来源：百度百科-车架

                        百度百科-钪合金

钪合金骑行中基本和铝合金架子没什么区别，钪合金最大的优势是强度比铝合金更大，所以可以抽管抽得更薄，让重量更轻的同时保证强度，重量基本可以接近碳纤维，但是价格很贵，一千多克的车架中使用的钪合金价格就过千，还未算铝合金的成本，以及人工加工费，所以1000多块出头价格的钪合金架子到底是不是真材实料的就难说了，要上的话还是一咬牙上巫毒的钪架吧，比较出名

铝合金的一种，添加了钪元素来提高硬度。

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