请帮我翻译一下，谢谢。

强劲增长:随着中国汽车市场已经经历了飞速的增长,而日本和韩国的汽车也已经享受固体体积增长,但是他们的市场份额大幅波动趋势多年来。原因是在中国的汽车销量)蓬勃发展吸引了范围广泛的全球参与者;)有相当一部分的本土球高成本的外国人会努力赚钱,c)推迟扩张产能有限的销量增长在某些年。

日本重组后失去市场份额:即使允许去年的日本特有的供应冲击和偏向于以上——1.6升的汽车(没有受益于2010年的政府补贴),日本市场地位不太满意,至少在集体条款。观察图16,丰田和本田有大约8%的股价应声GFC之前,与通用汽车和韩国人今天,不到一半的()哪里
大众坐今天。丰田和本田,在我们看来,相反被阻碍了他们自己的短处。在丰田的情况下,这是一个过分集权的,和官僚管理结构,我们认为这导致决策缓慢和不愿抓住增长机遇视为高风险,如制造混合动力车和雷克萨斯汽车在本地。在本田公司的案例中,公司有一个非常独立的文化和不——为联盟任何其它地方一样,它
我们认为创建其中国合资企业中高于平均水平的紧张关系

强劲的增长：随着中国汽车市场经历了快速的增长，日本和韩国汽车也享有坚实的增长，但他们的市场份额趋势一直不稳定，多年来。原因是一个）蓬勃发展的汽车销售在中国吸引了广泛的全球参与者；和二）有一个相当大的部分本土球员，尤其是在低端市场，高成本的外国人会努力赚钱，三）延迟扩张能力有限，在某些年生长量。
日本集结后失去了市场份额：尽管去年日本特有的供给冲击和偏向above-1.6-litre汽车（不受益于2010个政府补贴），日本市场的位置是不能令人满意的，至少在集体条款。从图16，丰田和本田大约有8%股之前的金融危机，这是比较通用汽车和韩国人的今天，几乎一半的earlymover哪里
大众今天坐。丰田和本田，在我们看来，反而被阻碍自己所固有的弱点。在丰田的案例，这是一个过度集中，和官僚的管理结构，我们认为这导致了决策缓慢和不愿意抓住发展机遇视为高风险，如制造混合动力车和雷克萨斯汽车局部。在本田的情况下，公司有一个非常独立的文化和不―‖联盟做几乎任何地方，这
我们认为创造高于平均水平的紧张局势在其中国合资关系。

下面的翻译挺好。