山地车刹车技巧

不管你是骑山地、DH、还是公路，刹车 对于你都是至关重要的！ 一、急刹该用前煞还是后煞--------前 刹的大作用！ 由于你的车子有两组煞车，一组控制前 轮，另一组控制后轮。为了让你安全地 停住单车，你要充分明了使用煞车的技 巧。 普遍的说法是：同时使用前及后煞。理 论对一个尚不熟练于车技巧的初学者而 言是十分受用的，但是如果你始终不能 突破这个阶段，那么你就没有办法练巧  妙控制单车的专业技巧。 通常欲在最短距离内住单车的最好方法 是，拉住前煞车到后轮刚好浮离地面的 程度，因为行进中的人体与车子具有向 前的惯性，再加重力加速度向下，这两 个力同时作用形成一个向前下方的合力 ，煞车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵 抗向前的分力，而压力越大摩擦力也越 大，所以这候大部份的摩擦力来自前轮 。因为后轮浮起，后煞车己完全没有作 用。在松软或湿滑路面，或前轮爆胎时 ，要充分利用后煞车，然而在一般乾燥 的平坦路面，不管是理论上或实际上， 前煞车永远可以提供最大的煞车功效。 一旦学会正确的使用前煞车，你将会是 一位安全的骑行者。 你一定会有些担心，这样不会来个前滚 翻吗？这是有可能的，不过只会发生在 那些尚未熟练掌握前煞车力道的骑友。 至于一些以仰赖后煞车停住单车的骑友 们，在他们发生意外之后便会顿悟：出 现紧急状况时，因为惊慌而本能地使劲 抓住十分陌生的前煞，以期增加煞车力 道，结果往往是摔个前滚翻，容易受伤 。 也有人认为「前滚翻」发生的原因不是 因为前煞车力道太强，而是因为大力使 用前煞车却没有利用手臂的力量抵抗减 速力，车子是停住了，而骑乘者继续往 前冲，直到他的屁股「坐上」车把，换 车子「骑」人了。这种事不会发生在只 使用后煞车的人，因为当后轮离开地面 时，己因丧失摩擦力而不具煞车作用， 不过只使用后煞车的代价是煞车距离增 加为只使用前煞车时的两倍。所以说， 对于常骑快车的骑士而言，光仰赖后煞 车是不安全的。记住，在紧急煞车时， 以手臂稳固地撑住耳体，避免前翻，要 领是尽可能把屁股后推到可掌握的极限 (不要黏在座垫上)，尽量把重心往后移 。这个技巧适用于各种煞车条件，不管 是只使用前煞车或同时使用前、后煞车 。 同时使用前、后煞车容易产生「甩尾」 现象，如果后轮发生侧滑时前煞车仍然 作动会导致后轮甩过前轮，因为前轮的 减速力大于后轮的减速力。一旦后轮发 生滑动时往往倾向于侧滑而不是前滑。 这时必须立刻低后煞车之力道，或完全 释放后煞车，以恢复平衡。 夏季在燥热的柏油路面或水泥路面上， 前煞车的使用时机多于后煞车，也可以 说是前煞车为主，后煞车为辅，甚至可 以全不用后煞车。国外就有人大力推崇 这种主张。 理论上，最大的煞车效果发生在作动前 煞车至后轮刚要浮离地面的程度，这时 候只要稍稍施力于后煞车都有可能导致 后轮侧滑。欲体验这个理论，可找一个 大 广场，同时使用前后煞车，但是把 大部分力量用于前煞车，两脚继续踩踏 ，你的脚会感觉到后轮浮举。初期慢慢 加速感受，之后逐渐加快速度进行紧急 煞车练习，直到你察觉这种现象为止。 这样一来你就可学会拿捏到后轮刚好浮 举的临界点了。 二、后刹车的大作用 既然只用前煞车就可以，那还要后煞车 做什么呢？后刹车其实还是有很大用处 的，在下述情况下非用不可，即一、湿 滑路面：在乾燥的路面上，车胎鲜少打 滑，但在湿滑路面上，情况就不一样了 。在此状况下若后轮打滑，很容易恢复 平衡，若发生前轮侧滑将无法挽救，所 以必须使用后煞车停住车子。二、松软 路面：情形与湿滑路面相似，车胎打滑 的可能性大增，同样必须使用后煞车停 住车子，唯此时可酌情使用前煞车，以 前轮不打滑为限度。三、颠簸路面：行 走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地 面，这种情况下不可使用前煞车。如果 在前轮跳离地的情况下使用前 煞车， 前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是 一件很糟的事。四、前轮爆胎时：骑车 时如果遇到前轮突然爆胎，不可使用前 煞车，倘若在这种情况下用前煞车，轮 胎可能脱离钢圈，进而导致车子翻覆， 不同不慎。五、前煞车故障：前煞车钢 索断掉或煞车皮过度磨耗及任何其他问 题导致前煞车无法使用时，当然只有使 用后煞车了。 三、前煞车手把应该装在车把的哪一 边 另外一个问题是，到底该用右手还是左 手控制前煞车？关于究竟前煞车把手应 该装在车把的那一边，这是颇具争议的 话题。有些骑士主张最好用最强壮的右 手(以右撇子而言)控制后煞车。而机车 骑士一直都是以右手控制前煞车，所以 同时是机车骑士又是自行车骑士的人通 常会采用相同的安排，以免造成困扰。 一些靠右行驶的国家普遍将前煞车把手 装在车把的左边；而靠左行驶的国家普 遍将前煞车把手装在车把的左边，理由 是需要一只手打手势，而另一只手还可 控 制车子，留在把手上的手通常用来 控制后煞车，因为单手煞车时，制后煞 车的方式较为稳定，煞车距离反而显得 较不重要，毕竟日常骑车不同于比赛， 鲜少高速行进。美国就立法规定所有的 自行车在出厂时都必须将前煞车把手装 在车把的左边(CPSC标准)，养成习惯后 ，在紧急的时候才能够本能性地反应， 抓对把手，以免造成意外。 其实，煞车把手装在车把的那一边并不 是决定性的因素，重要的是你要懂得如 何用前后煞车，并灵巧地操控。双手都 可经过训练而变得灵巧，一旦习惯后就 不要随意改变，否则在紧急的时候还在 思考那个把手控制那个轮子岂不很糟？ 在安排左右煞车时，还有一个次要的因 素需要留意，即车架上预留的线扣与煞 车线走线是否平顺。虽然两边都可以安 装，但如果走线不平顺，多少会影响煞 车的操作与煞车线的信赖性，更常见的 问题是煞车线对车架造成的磨损。 四、过弯时重心与煞车控制 再来谈谈转弯时身体该如何倾斜。众所 周知，根据圆周运动定律，骑车转弯时 一定要向内侧倾斜，骑车转弯时一定要 向内侧斜，速度越快，需要倾斜的角度 也越大，向心力与离心力必须平衡，否 则一定跌倒，这是任何人都无法改变的 物理现象。这样一来不是没得谈了吗？ 那可不！我们可以的是，身体的倾斜角 度要大于自行车的倾斜角度？等于自行 车的倾斜角度？还是小于自行车的倾斜 角度？这又是一个颇具争议的话题。各 位也许玩过机车（至少看过吧！），GP 道路赛车在过弯时，骑士身体的倾斜角 度永远大于机车的倾斜角度，为的是让 车子以更垂直于地面的角度过弯，以增 加轮胎抓地力，注意看看那些赛车手的 姿势，没有一个例外。那么骑自行车也 该这么罗！别急！另外再看看Motocorss 越野赛车，刚好相反，骑士身体的倾斜 角度几乎永远小于机车的倾斜角度，特 别是高速过弯的时候，后轮侧滑，这种 姿势可以维持身体一直在车子的上方， 为的是掌握重心俾能灵活控制车子。倘 若反其道而行，保证你会很痛恨你的车 子。看到这里不免感到迷惘，到底该如 何是好？笔者的主张是，维持身体重心 与单车重心同在车架之延伸平面上。如 果是公路车，因为自行车速度不像GP赛 车那么快，乎没必要小题大作，在一般 的速度与弯角让身体的倾斜角度略大于 或等于单车的倾斜角度即可，唯转弯时 要留意内侧踏板，不可撞到地面。

怀疑1楼懂不懂刹车
记住，前刹车才是自行车刹车的灵魂，后刹车的重要性只有前刹车的一半那么多（当然特技，攀爬等除外）

首先，一定要挑选适合自己的刹车，不一定要最好，也没有必要追求什么技术革新啊轻量化什么的，但是一定要保证刹车的力度可控，如果是V刹还要注意轮圈不龙不跳，不然死都不知道怎么死的。
OK说正题，前面朋友说下坡不刹前刹，基本上是不对的。咱们刹车时用来控制车速的，骑行中一定要注意各种情况并且提前控制车速，千万别到了出情况的地方再一下捏死，捏死后刹车毁轮胎，而且不一定刹得住，捏死前刹车基本上就是要使用自行车最悲剧的脸刹技术了（就是说翻车了）。骑行中包括下坡的时候，一定要控制好重心，自行车刹车使用的关键就在于重心的配合。
例如一个30度的坡（这个已经相对陡了），你需要过缓弯，那么正确的方式是保持臀部在车座后面5-10厘米的位置（正确的下坡姿态，一定要掌握好），胳膊支撑车把一定要给上力量，然后轻轻捏下前刹车，让车子的重量偏向前轮来保证前轮的抓地力，同时压弯（具体压弯方法视路况和你的过弯技巧而定，如果不确定就保持身体基本直立只倾斜车子）。这样压弯的好处在于一点点刹车力度保证了前轮的抓地力。
如果是前面同样的情况但是需要减速很多过急弯，那么可以考虑先后刹车给上力度（注意千万千万别抱死）然后酌情捏前刹车。最终的最佳刹车力度为刚好后轮的抓地力正好保证车子不会横向滑动到你无法控制的水平即可。

啊，怎么练习简单说吧
弄辆死飞装个前刹车，去体验后轮离地的一瞬间你的重心的变化，然后搞回山地慢慢控制，直到你能捏前刹车保持车子后轮离地向前走一段为止，这时候你的刹车技巧就够啦。当然下山的重心移动技巧就基本只能实战练习了。

下坡千万别刹前闸 不然会翻车 很危险的 下雨天什么的尽量慢慢手控先刹后 前刹车是用来慢减速的 上坡基本用前刹 下坡用后刹
突然减速的话 抓紧车把 刹后闸 （如果很紧急的话）。平时不要一下就捏到底 慢慢地来 通常都是先后再前 就是先杀后车 再杀前 恩 油碟的制动力是非常大的 攀爬车特技车 都是利用你说的容易翻车的这个特点 来做出好看的特技 你说的油碟 刹车制动力很好 并不是你的车子刹车有什么问题 这证明你的刹车很灵敏 很好用 只要使用得当 油碟是非常好的制动装置 建议楼主经常与老鸟一起骑行 学习经验交流心得 骑行虽是玩乐 但也应注意安全

前刹别用力，不然会翻，V刹刹轻点。

下碎石坡后轮暴死不要紧，只要前轮不暴死就行，重心要向后，身体的平衡感要好，前轮要点刹