战斗机进入反螺旋是怎么回事？

反螺旋就是倒飞尾旋。

一般飞机超过临界迎角发生失速，并在左、右机翼受力不平衡时，容易造成尾旋（当然失速并不代表一定会发生尾旋）。即飞机自发地以非常小的半径，以螺旋状的飞行轨迹下坠。而反螺旋就是在倒飞时发生失速所导致的。

飞机一旦进入这种状态是非常危险的，因为此时飞机即没有升力，操控性也非常低。当然也有些专门针对这一现像的训练科目，像尾旋改出（普通的失速改出则要容易得多）。但如果没有足够的高度一般还是选择跳伞。

飞机失速后，产生的一种急剧滚转和偏转的运动，伴随滚转和偏转，飞机机头向下，同时绕空中某一垂直轴，沿半径很小和很陡的螺旋线急剧下降的飞行状态。

飞机产生螺旋是由于飞机超过临界迎角后机翼自转引起的，在螺旋形成前，一定出现失速。失速后若飞机受到扰动，使飞机产生滚转。如果飞机迎角较小，下沉机翼的迎角会增大，使升力增大从而制止飞机继续滚转。但飞机处于大迎角飞行状态时，下沉机翼的迎角增加超过了临界迎角产生局部失速或者失速不一致，升力反而降低，产生一个加速飞机滚转的力矩。由于迎角已经超过临界迎角，下沉机翼阻力要远远大于上扬机翼的阻力，两翼阻力之差产生很大的偏转力矩，促使飞机绕立轴向自转方向急剧偏转。飞机自转后，升力不仅降低且方向随着机翼的自转不断倾斜，升力不能平衡飞机重量，飞机迅速掉高度。运动轨迹由水平方向逐渐趋于垂直方向。升力趋于水平起向心力作用，使飞机在下降中还做小半径的圆周运动。这就使飞机进入了一面旋转，一面沿螺旋线轨迹下降的螺旋

头部向下的旋转称为螺旋，尾部向下的为尾旋，还有急盘旋下降。其共同特征是失去正常水平速度、小半径急旋、并快速下坠。其危险性主要是：下坠速度具有加速性、旋转加快、如不及时改出状态将失控。反螺旋？好象没有这样的术语。控制的方法是反旋转方向改出。

反螺旋是负攻角失速后进入的