大众汽车DSG6挡和7挡双离合，哪个是干式，哪个是湿式，具体解释下工作原理，以及各自优缺点是什么？

7速的为干式，6速的为湿式。目前DSG技术尚未成熟，不推荐购买，尤其是拥堵路况更容易出现问题。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。 

    起源

     DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

工作原理

　　1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 

    AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。

    DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

    要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

    由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。

    在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。

你想成汽车工程师啊？大概了解下得了，6速是湿的，进口的，7速是干的，大连产的，现在出问题的以7速的居多。
20W的车变速箱都高级不到哪去，除双离合的，剩下的3种都差不多，基本无问题。最先进的是双离合，但出问题最多；最可靠是手动档；最经济应该是无极变速。
20W的中型车，推荐天籁2.5，现在优惠很大；
喜欢大众可以选新帕1.8的手自一体，基本20W也能拿下。

离合器的摩擦会产生大量的热量，特别是在低速行驶以及城市的拥堵路段，走走停停，离合器不断的接触摩擦，产生大量的热量。

这个时候干式双离合就只能依靠风冷，散热的效率较慢，当产生的热量大于散发量的时候，双离合变速箱就容易损坏。而湿式双离合则完全不存在这样的问题，热量被油液大量带走。就好比把鸡蛋放水里一样，冷却的更快，自然而然，使用寿命上，湿式双离合寿命更长一些

DSG7是干式,6是湿式.了解工作原理没什么用 区别就是使用的扭力值不同，7速度表面先进，但为什么6速还是进口而7速是国产，我想你可以明白的，无级变速器比较经济，可靠。最好用D6别用D7，D7一堆毛病！ 至少D6是进口的

丰田 锐志:
动力强
目前自动变速箱主要分CVT DSG AT 和半自动变速箱（用于低端车，比如赛欧）
先进性上应该是CVT 和 DSG吧。其实也不算先进，几十年前就有厂商采用上述技术了
传统AT变速箱也很先进，在不断进步。德国ZF公司的8速自动变速箱就是，目前用于宝马、奥迪等新车型。 CVT开起来平顺，但爆发力和耐用性值得怀疑。 DSG可靠性也有问题。
从油耗上讲，MT＜DSG,CVT可靠性上讲，MT