柴油发动机电喷和缸内直喷区别

一、性质不同

1、缸内直喷：直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。

2、柴油发动机电喷：采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。

二、优点不同

1、缸内直喷：油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

2、柴油发动机电喷：最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。

扩展资料：

缸内直喷的缺点：

1、但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济角度来看，使用缸内直喷燃油供应系统除了研发过程中必须花费更多的成本外，对于车主来讲较传统电喷车需要更加频繁更换火花塞等零部件。

2、对燃油质量的要求相对较高，这就要求使用更高的标签燃油，无形中增加了车主的成本。

3、缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳，车主需要使用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳困扰。

参考资料来源：百度百科-缸内直喷

参考资料来源：百度百科-电喷柴油发动机

电喷是供油控制方式的一种称呼，缸内直喷是对供油位置的称呼，两种概念，不能谈区别。
针对柴油发动机供油位置只能是缸内直喷，这是柴油燃点高无法用电火花点燃的缘故。
控制方式有电控（新兴的），机械控制（曾几出现过的），压力控制的（过去大面积使用的）。

从原理来讲，直喷式发动机是采用机械联动方式控制喷油的时间和喷油量，主要通过高压油泵来加压柴油，然后由机械式喷雾油嘴来雾化柴油。直喷发动机，其特点是机械控制喷油器的喷油时间和喷油量，喷油的压力小，雾化效果较差。

　　电喷式发动机分为单体泵式、电喷喷油器式，以及电控高压共轨式几种形式。就我们常见的柴油发动机来说，主要是以高压共轨技术为主。

　　高压共轨技术，是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨，通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀，根据各种传感器信号控制电磁阀的开启，以实现调节喷油时间和喷油量，甚至还能实现分段喷射，从而使柴油达到最佳的燃烧效果。电喷发动机是由电脑控制喷油器喷油的时间和喷油量，喷油压力大，雾化效果明显。

　　直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造比较简单。

　　电喷式发动机由控制器检测出以下信号：油门开度旋转角度、动力模式开关、发动机转速、油泵压力转速、各个操作阀的先导操控油阀、挖掘机的工作模式，以及水温、油温等信号。然后，电脑ECU按照驾驶员的操作想法，根据不同的动力模式和工作方式，负载情况和操作情况来确定一个最佳的油门开度位置（即发动机最佳的转速值）。同时，电脑ECU还能控制油门开度的变化速率（即油门开度从一个角度变换到另一个角度的速度），让发动机能发挥出最佳的性能。

　　直喷式发动机工艺成熟，产品残值率高（即直喷挖掘机用到最后时的价值），相对保值。缺点是由于柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分之几秒，且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的变化而变化，而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动，就使得实际的喷油状态和喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异。

　　有时，油管内的压力波动还会在主喷射之后，使得高压油管内的压力会再次上升，会让喷油器针阀再次开启，就会出现二次喷油的现象。我们知道二次喷油是不可能充分燃烧掉，于是就增加了碳氢化合物和烟雾的排放量，从而增加了油耗。

　　此外，每次喷射循环结束后，高压油管内的残压都会变化，就很容易引起不稳定的喷射。据老司机讲，这在发动机处于低转速时最容易产生，最严重时不仅喷油会不均匀，且会随机发生喷油器不喷射的情况。

"电喷是供油控制方式的一种称呼，缸内直喷是对供油位置的称呼，两种概念，不能谈区别。
针对柴油发动机供油位置只能是缸内直喷，这是柴油燃点高无法用电火花点燃的缘故。
控制方式有电控（新兴的），机械控制（曾几出现过的），压力控制的（过去大面积使用的）。"本人在发动机企业工作，个人觉得这楼兄弟是正解。

电喷是在进气管前端喷入燃油，与空气混合后一同吸入气缸，再燃烧做功。而缸内直喷是在气缸内安装喷油嘴直接喷射燃油，据说这样的雾化方式更均匀，燃烧充分，但缸内喷射的压力远高于进气管喷射，技术含量更高吧