汽车点火系统拔出中央高压线对缸体跳火无火的故障原因

　　点火系统是汽油机一个主要系统，点火系统工作情况的好坏直接影响发动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标。然而，点火系统随着运行时间的增加，也会出现诸多故障，点火系统常见故障
　　有电火过早、点火过迟、火花塞故障。发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能启动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。
　　
　　1 点火过早故障维修与故障判断
　　
　　现象：发动机运转不平稳、发动机启动时有反转、怠速和急加速是有爆燃则为点火过早。
　　排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前交到规定值。
　　
　　2 点火过迟故障维修
　　
　　现 象：发动机发闷过热无力，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火则为点火过迟。
　　
　　排除方法 ：连接好点火测试仪调整点火提前角道规定值
　　
　　3 发动机不能启动或启动困难
　　
　　A现象
　　发动机在行驶途中突然熄火；启动机带动曲轴运转速度正常但不能启动或启动困难，火花

　　塞湿润。

　　
　　B排除
　　方法拔出分电器中央高压线据缸体5-8MM试火火花强度是否正常；a若正常插上中央高压
　　线拔出火花塞上的高压分线继续试火看是否正常若正常则需检查点火正时点火提前角是否
　　正常若正常说明火花塞有故障否则说明点火不正时若拔出火花塞上的高压分线后试火候若火花不正常则说明高压分先有问题,不正常则需用电压接在点火线圈负极接线柱与机体之间转动发动机观察电压变化情况（a）10V左右（b）0-10v波动（c），小于5v且不动（a)10v左右不动
　　需检查点火线圈后线路，是否有链接不良或打铁不良，否则为线路搭铁不良。

　　（b)0- 10v波动则点火线圈次级绕组故障
　　（c)5v且不动；需拆下点火线圈负极接线柱导线，打开点火开关测量其电压是否在12v左右，若是，检查点火线圈后线路有无短路或搭铁不良故障。
　　
　　4 点火错乱

　　现象：发动机启动困难，启动后工作不稳定且伴有化油器回火，排气管放炮和爆燃现象。

　　排除方法：点火错乱故障原因是各分缸高压线相对位置弄错或分电器盖绝缘不良而漏电，一般诊断时，检查各分缸线是否沿分火头转动的方向安点火顺序排列，若顺序不对应重新排列，若顺序正确，则应检查分电器是否潮湿或有裂纹，若无则进行分电器盖的跳火实验，或用分电器盖进行对比试验；若分电器盖漏电，应更换。
　　
　　5 发动机爆震和过热维修
　　发动机在大负荷中等转速是最容易出现爆震。在使用燃油型号正确的情况下爆震现象多数是应为点火提前角过大造成的.在爆震情况下发动机迅速升温。另一方面点火过迟发动机温度也会过高。再不出现爆震的情况下水温过高多数不试点火系统引起的，但若伴有发动机无力加速不灵敏时则应检查点火提前角是否过小。检查汽油牌号，调整正确的点火提交前脚。故障就会排除。
　　
　　6 火花塞故障检修
　　火花塞在工作中的故障一般有积碳和绝缘提损坏两种，七届过都是火花塞不能跳火。实践证明一个气缸火花塞不工作燃料消耗要增加25 %左右，而且动力下降会明显因此因此要做好火花塞的清洁检验工作，杜绝气缸不工作现象。

　　A 火花塞严重积碳或油污产生的原因
　　火花塞的工作温度过低或混合气过浓。实验证明当火花塞的工作温度低于450度时将不能烧掉绝缘体裙部积碳或油污既不能保证自洁也就是说当可燃混合气过浓时由于燃料不能充分燃烧是大量的游离碳和油污沉积在绝缘体裙部上形成严重积碳或油污，此外当发动机长时间怠速运转时，可燃混合气中的汽油浓度过高也会是火花塞严重积碳。排除方法；定期对火花塞清洗

　　B 导致火花塞工作温度过高过低地原因
　　火花塞选择不当。不同冷热型号当火花塞具有不同的散热速度，冷型地火花塞散热速度较快，热型的火花塞散热较慢，为了保证火花塞在规定温度下稳定工作，对于压缩比高且高热值的发动机必须选用冷型的火花塞以增加散热速度，反之选用热型火花塞。如果热值低的发动机仍选用冷型地火花塞，必然造成火花塞工作温度低不能自洁。火花塞安装不妥。为了辟免火花塞与气缸之间漏气，在更换火花塞时，随喜增加火花塞密封垫圈的个数，不但会造成火花塞与气缸之间螺纹锁劲紧力下降而损伤螺纹，还会由于火花塞气缸之间的接触面积增大而增加火花塞的散热速度致使火花塞工作温度过低。

　　
　　C 火花塞绝缘强度的检验
　　火花塞绝缘体裙不破裂造成的后果往往比较严重。火花塞绝缘体群部破裂后形成的碎块脱落到气缸中，会造成发动机气缸严重机械磨损，其原因；一是火花塞中心电极与绝缘体之间热膨胀系数不符，火花塞工作过热导致内应力过大而破裂；二是火花塞受到某种强烈碰撞或汽油机爆燃而破裂。火花塞的瓷质绝缘体由于在高温高压的剧烈变化下工作，可能发生裂痕，也可能由于的撞击发生裂痕。这些裂痕均会降低绝缘性能，造成漏电，因此消除积碳后必须对火花塞进行绝缘性能的检验。但只对火花塞进行一般的跳火实验事不够的，因为在正常气压下几时有裂痕，高压电仍可能在电极间跳火。因此必须在相当于气缸压缩终了时的气体压力下进行检查，才能判断出漏电程度，以便决定是否更换。

目录

摘要

一

发动机点火系统的发展

.......................
2

二

点火系统分类、结构及工作原理

...............
3

三

点火系统的故障诊断与维修

...................
6

四

点火系统的维修

.
............................
9

结论

致谢

参考文献

摘要

在当今飞速发展的时代汽车这一领域，有着非常重要的位置。它已经成为人们生活中的一部分，在我
国汽车拥有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛
应用，给汽车的维修带来了一定的难度。

在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在汽缸内产生高压电火花，点
火质量的高低直接影响发动机的性能，所以点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机的许多常见故障都是
点火时刻不准引起，因此在实际维修过程中，有很大比例是由于点火系统的故障引起的。

汽车点火系统的工作好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中，点火系统故障发生率
相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式
发动机为了正常工作，按照各缸点火次序、定时地供给火花塞足够能量的高压电，大约
5000
—
30000
（
v
）
，是
火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。

能够按时并准确地在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，
要求点火系统能按照发动机的点火次序，在一定时刻供给火花塞足够能量的高压电火花，点燃混合气，使发动
机做功。

关键字：火花塞、分电器

第一章发动机点火系统的发展

点火系统的要求是，通过一整套电气设备机件在相互配合下，将汽车的低电压变为高电压，利用装在气缸
室内的火花塞间隙放电产生电火花，将可燃混合气点燃做工并能按发动机工作的要求而自动调节点火时间，使
点火可靠并且准确

点火线圈或线路故障，霍尔传感器或线路故障，点火器或线路故障，配气传动机构故障

你 好建议你 检查一下曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器有没有损坏、再看一下防盗是否起控。如果上述问题都没的话，打车时看点火线圈有没有电压。有电压更换点火线圈，没电压检查
点火线圈线束和插头发动机电脑、、、、、希望你能采纳谢谢！

1 点火过早故障维修与故障判断

现象：发动机运转不平稳、发动机启动时有反转、怠速和急加速是有爆燃则为点火过早。
排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前交到规定值。

2 点火过迟故障维修

现 象：发动机发闷过热无力，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火则为点火过迟。

排除方法 ：连接好点火测试仪调整点火提前角道规定值