直升机的动力来源

　　现代的大中型直升机和对速度要求较高的小型直升机实际使用的都是喷气式发动机，只是这种发动机中会侧向伸出一个轴用于驱动旋翼产生升力。这种发动机叫涡轮轴发动机，其向后喷气的反作用力与主旋翼前倾带来的前向分离共同带动直升机前进。

　　这类直升机在很多时候也会做前倾动作，着只是为了在低速条件下尽快提升速度。速度较高时或稳定飞行中则尽量避免机身前倾。由于发动机时刻都在向后喷气，这类直升机悬停时旋翼或机身需要后倾以平衡发动机推力。

　　该图描述了Apache直升机的喷气式发动机如何驱动主旋翼和尾桨：

　　图中蓝色传动轴两侧即为发动机，注意器尾喷口，那里就是主旋翼之外的前进动力来源。

直升机旋翼是可以以一定角度倾斜的，以旋翼上面为基准面，水平时，向下吹气产生向下的推力，也相当于有了向上的拉力，这时直升机可以悬停或者上下浮动，可以通过调节旋翼转速实现。而这时的旋翼高速旋转会有很大的惯性力，会使直升机也跟着转，为解决这个问题，可以在直升机尾部装螺旋桨，产生相反的推力，和惯性力平衡掉，也可以采用双旋翼，以相反的方向转，以平衡惯性力（当然，两个旋翼的桨片安装角也是相反的，这样才不至于抵消掉推力）。这样就没有尾桨了。有的单旋翼直升机没有尾桨是因为采用尾部喷气的方式平衡惯性力。
要前进时，尾桨基准面向前倾斜产生向后下的推力，这个推力分解为两个力分量，向下和向后的，向下的分力用以平衡飞机的自重，向后的力分量当然就产生向后的推力，给直升机一个向前的动力使之前进。向左、右、后的机动也同样以旋翼不同倾角实现。

当然直升机向前飞行是靠璇翼先前倾斜，这样在旋翼旋转时会产生克服自身重力的升力和一个先前的拉力，这样直升机就可以向前飞行了，不过但旋翼的直升机还有装一个尾璇翼通过他产生的纵向推力来平衡单旋翼飞行时产生的扭力，不过象卡式直升机这样的双旋翼结构就不需要安装为旋翼了，但这个双旋翼的旋转方向是相反的，这样飞行时产生的扭力会相互抵消。下次弄图！！！！！！！！~~~~~~~~

实际上前进的动力分两种，一种如楼上，靠螺旋桨向后倾角来向前进，并用后面的尾桨配合螺旋桨转动方向来平衡。。。。。。

还有一种是在螺旋桨下面有喷射发动机。。。。。。用螺旋桨提供向上力，喷射发动机提供向前的动力。。。。。。

通俗的说法，直升机前飞，推杆飞机就向前飞了，拉杆速度减到0时就悬停了，