关于日本 美国 欧洲跑车的问题

日本跑车的优势在于燃油经济性和操控性，但是要纠正一点日本跑车真正的市场实际是在日本国内像你看到的日本赛车片里面经典的日本小跑在美国也是买不到的，因为美国人喜欢空间大的车对于跑车也是如此看看美国肌肉车的尺寸就知道了，在美国最常见的日本跑车就是那几样，350Z&370Z，GTR，EVO，至于其他的比如RX-7&RX8丰田86，大蛇还有本田的几款系列（即将上市）真不多~~~而且日本车的安全性确实不如美系跑车。至于美国跑车尤其是肌肉车~~~~以外形硬朗马力强劲直线加速快著称（当然比不上GTR）~~典型代表福特野马，雪佛兰CAMARO，道奇挑战者，再高一档就是福特GT，雪佛兰克尔维特，道奇VIPER，你仔细看这些车都是空间大马力猛，驾驶风格彪悍野蛮，很多人都说这也是美国人性格中的一部分，但是这一特点造成的结果是美式肌肉车直线王弯道亡，操控性差，燃油经济性也不好，但是近几年随着节能减排的大环境，美式肌肉车的发动机技术也在提高在这些弱点上有了明显的改善~~~~此外美式跑车最大的优势就是文化传承性，很多65年以后的肌肉车（60年刚刚诞生肌肉车这个概念)从被二战后的生育潮时期诞生的婴儿长大成人后所购买使用，直到这批人为人父为人母后他们的孩子也能使用，简单的机械结构平民的价格让美国人对于这种车的选择上赋予了相当的感情色彩，很多父亲在车库教自己的孩子如何修理保养他们的第一辆车，自由和感性，文化与传承，冒险与勇气在生活中通过这些车子延续了几十年，一个年轻人开着自己的福特野马沿着笔直的州级公路驶向远方，去冒险去探寻自己的人生。60,70,80年代很多的电影都有这样的镜头，不得不说在这一时期美国人和美国的跑车同这个国家共同经历了辉煌沸腾的年代，所以美国的肌肉车成为怀旧，经典的文化符号。在这一点上日系跑车根本无法抗衡，日本生产出很多好车，但是经典始终无缘，没有和时代相连的文化传承性这是日系跑车的一大弱点。至于法拉利这类欧系跑车实际上是有钱人的玩意儿，即使在美国很便宜（相较中国而言）但是普通人的生活也很遥远~~以美国东部而言一个家庭年平均收入大概在3.5万美元交了税和社会保险以及医疗保险大概剩2.7万左右以养育一个子女上大学年学费4万美金不算生活费对比，一辆福特野马起价是2.2万一部，而法拉利起价15万美金，你觉得市场能有多大？其次是后期保养~~福特野马这样的美式肌肉车很多零件的更换及维护在自己家的车库DIY就能解决~~~而欧式跑车如果没有厂商的特定工具你连螺丝都拧不下来，在美国汽车维修保养的人工费用是按小时计算的，而且贵的要命。至于日本跑车复杂的电路和机械结构，排除维修的复杂性，一旦停产连配件都买不到！相反像福特野马这样的美式跑车，69年的车型还买得到零配件，持续的使用性也是其成为经典的重要因素。
至于你说的帕加尼风之子年产量就是35辆左右，部分型号只生产6,7台还要分配到全球市场，售价过百万美金买它比法拉利兰博基尼难多了，你就觉他能成为经典吗？最多就是性能非凡的梦想玩具而已，所谓经典必须有被普罗大众共同感知的机会~~

说先是文化问题！
因为在日本与中国的文化相近，在审美观上面也有相似的地方，所以大部分人喜欢日系的车。而欧系的车一般都是以外观为主操控为辅。一些很漂亮的超跑的性能其实和EVO差不多，但是价格就贵很多。所以很多人都可望不可求，最后还是会选择便宜的车型。
其次就是价格的问题，人们都说欧洲的跑车都是艺术品，因为欧系的车一般都是以外观为主操控为辅。一些很漂亮的超跑的性能其实和EVO，GTR差不多，但是价格就贵很多。所以很多人都可望不可求，最后还是会选择便宜的车型。
再一个就是日本是街头赛车的发源地，也是改装车最为兴盛的地方，所以很多日系的跑车都会留有很多改装升级的空间给车主自己DIY，而欧系的车一般都是一步到位，没有多大的改装空间，即使有也要花费很多的财力去改装。所以在乐趣方面就不如日系的车。
最后一点就是欧系大多一超级跑车为主，而超跑一般的限制性都非常大，除了很挑剔油品之外，路面很挑，零件不通用，需要定做。而且对于中国大部分的路面条件和油品都不符合超跑的条件，开起来很麻烦。所以除了一些很有钱的人能勉强开一下，大部分的老百姓都不适合。相对于日本的轿跑和街跑优势就小得多。
至于美国的跑车为何会有那样的发展趋势，其实大部分也是文化的影响。美国的车型都是以动力为主操控为辅最后才是造型。所以人们常常都说美国的是肌肉跑车，就是说他们的跑车马力很大，但是操控不好，很笨重。最简单的一个例子就是50多万的雪佛兰科迈罗（大黄蜂）马力能够和法拉利F430相比较，但是操控却远不如法拉利！

不同的市场，自然会培育出不同的车型，因为各地的汽车文化都是截然不同的。
日本跑车的特点就是低价位高改装潜力。你说的350Z之类的退让，原本就没法和Ferrari之类的比，但是日本的顶级跑车如GT-R，R35可以灭掉一个排的欧洲跑车，R34时尚且处于280PS的限制之下，但是R34改装车动辄7、800的功率，这种改装潜力是不可小觑的。这也是日本跑车的精髓所在。关注汽车的肯定会知道Tokyo Auto Salon，这也是全球第二大的改装车展，也就可以看出日本跑车的核心就在改装。
美国跑车的典型代表是肌肉车，同样是低价位、高改装潜力。当然和日本跑车不同的之处，肌肉车带有典型的美国汽车工业的直肠子思维——引擎巨大、扭矩巨大、功升比小、车辆尺寸巨大、悬架和操纵系统来自石器时代，以满足60年代刚刚步入青年的Baby boom一代对高性能低价位跑车的要求。由于动力上的优势和操纵上的劣势，肌肉车基本上是直虫子，弯道性能比较次。但是同样的，肌肉车的改装潜力非常巨大。全球最大的改装车展SEMA就是在美国。
欧洲跑车极少会出现这种造车思路。所以欧洲跑车在原厂状态下就已经是经过厂商精雕细琢的，但是这也就带来了一个问题，原厂车已经达到了一个很高的层次，改装空间就相较于日本跑车和肌肉车小得多。一般的个人和小型改装商难以下手。当然，欧洲跑车也有改装厂改装，不过这些改装厂就都是技术实力和经济实力极为雄厚的顶级大厂了，如Brabus、Edo、Mansory等，改装空间并不是特别大，也不都是以提升性能为主要目标的。
另外最重要的一点是，欧洲的跑车厂商产量都不太高，产量很高的只有Porsche和Lotus，即便如此，Porsche的产量和Nissan仍然是没法比的。汽车领域，产量低了价格自然就上去了，这是永恒的公理。

日本有个法规，一般说是 君子协定 之类的东西，虽然改了几次，不过基本都是把汽车的功率限制在300马力左右，所以日本的跑车多在250-300马力之间……毕竟不能舍弃本国市场完全注重国外。而且同样因为这个条例，所以日本的跑车改装潜力都很大，日本的改装公司也很发达~并不是说日本做不了超跑。然后到了近几年，尼桑的GTR R35还有雷克萨斯的LFA也都是直接指向超跑，GTR能够以相对极低的价格干掉一票超跑，包括不少型号的911，也是日本能够造出很强大的跑车的一个佐证。
日产尼桑的350Z和370Z感觉上像是街头跑车，场地赛还是GTR；三菱EVO和斯巴鲁翼豹都是参加拉力赛有十几年的历史了，所以自己个人参加拉力赛，这两种车型算是首选，价格不算贵，配件又比较多，改装也还算容易。
日系车原来有段时间，出产了很多高性能的跑车，诸如马自达Rx-7，本田Type-R，S2000，丰田MR2，Supra，几乎每个品牌都有很强大的跑车的。只是现在继续生产这种跑车的厂家也是越来越少了……
不是说法拉利兰博基尼什么的叫好，然后日系什么的就不算了……不同排量，不同大小都有很好的车，不论车子燃油经济性一类，只提运动性，也是有很多车很有趣的。诸如宝马M3，奥迪RS一样，欧系车也有中小排量的小跑的~
美国跑车一直以来就是肌肉车，功率大，排量大，操控不算精准，很粗犷的风格~不过目前，操控性应该有所改善，赛道上跑的快的车也有不少。福特野马~听听那个声音，真的很好啊~而且也不算很贵啊~
帕加尼是意大利的跑车，同样还是意大利的有法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，这些都是超跑，然后跑车还有一个阿尔法罗密欧；以及比较平民的菲亚特~整体来说，都是超跑为主，很贵的车，一般人也不一定买的起，这个是和日系，美系比较大的区别。
改装上来说，日系车改装潜力比较大，设计的时候可能就会留出一定空间让你改装，而像法拉利自己就一直要做到极致，不希望说哪家改出来比原厂车性能还要好……这样就说明自己的车本来还有提升空间，自己做的就不够好……
另外，欧系跑车还有德国法国英国这几个国家跑车也很多，德国就是大众，保时捷，奥迪，宝马，奔驰，法国就是标致，雪铁龙，雷诺，英国也有很多，都是很好的。

EVO.斯巴鲁.日产350.等车都不是很贵.改装要用法拉利兰博基尼等代价太大.一般都不考虑的.野马等也许是我们的文化差异.所以看这不怎么样吧