对于苏27的眼镜蛇机动，我们的歼10能做到吗？歼11呢？F22和F35呢？

歼十是不确定的，我国官方也没有证实过这些信息，因为这还涉及到国家机密。它的机动性能明显的不如苏27，在做大仰角机动时没有苏27灵敏，还有歼十是单发的战斗机，推力失量和机体本身气动参考值不是相平衡的。但许多的歼十飞行视频显示歼十能做这样的响尾蛇机动，但是都是一些电影或电视剧。歼十的大仰角机动性能确实不错，安装了俄AL-31F失量发动机的歼十也有可能做到眼镜蛇机动是。下面我来介绍一下响尾蛇机动的细节。著名的过失速机动动作，是由前苏联的Su-27战斗机首先试飞成功的。1989年6月在巴黎航展上，前苏联著名试飞员普加乔夫第一次在全世界面前表演了眼镜蛇机动，震惊全场，因此这一机动动作又被称为“普加乔夫眼镜蛇”机动。 飞行员在进入眼镜蛇动作前，先将飞机调整到进入速度（单座型约400km/h，双座型430km/h），从平飞状态先带一点杆，待飞机形成小 的上升角后以便以极快的动作拉杆到底，并保持这一杆位。发动机的转速调至略超过平飞的需要。苏-27的上仰跟随性非常好，几乎在杆向后移动的同时就迅速开始上仰转动，极短的时间便形成了很大的上仰转动角速度，产生略大于4g的载荷，此时前缘襟翼自动打开到最大。约0.15秒时，上仰转动角速度达到最大值，轨迹开始向上弯曲；0.2秒时，飞机仰角约38°；0.4秒时，飞机仰角达到62°左右，全机焦点前移，飞机继续快速上仰，而平尾的相对迎角从负转到正，对全机的力矩贡献也由上仰转为俯 冲，对上仰转动起到阻尼作用。飞行员开始加大推力，轨迹继续向上弯曲，飞机的气动力减小，并在阻力方向的投影分量开始增加，飞机迅速减速。 0.6秒时，飞机仰角达到约73°，机翼已进入深失速，平尾也失速，气动阻力明显加大，不仅使飞机继续减速，对上仰转动的阻尼也明显加 大，转动角速度明显减小，但飞机继续上升。 1秒时，飞机继续保持上仰转动和减速，约在2.5～3秒之间飞机仰角达到110～120°最大值，气动力合力已转到后下方，飞机轨迹开始向下 弯曲，飞机从上仰转为下俯。 接近5秒时，飞机迎角已恢复到30°左右，并开始增速。 接近5.5秒时，飞机恢复到进入迎角， 6秒时开始明显下降高度，几秒后飞行员已控制住飞机，进入下一个动作。这动作要看飞行员的驾驶技术，不是飞机有这种性能所有飞行员都能做到的，飞行员必须熟练掌握飞机的性能及飞行技巧。美国飞机F-15也具有这样的性能，但美国空军严格规定飞行员禁止做这一飞行动作。因为此动作具有很大的危险性。

这些特定的机动动作不单纯是看战机有没有那方面的能力，战机设计人员的对战机本身软件程序的设定也是一个至关重要的原因的。像美国的F15不是因为人家的战机机动性能比俄罗斯的差所以才做不了普加乔夫眼镜蛇机动，其实美国人在设计战机的时候软件程序是不允许驾驶员做该动作的。所以......
歼10的发动机是单发而且还不是矢量的应该是做不了的。而且像这种很剧烈的机动动作，单发的战机是不敢随意尝试的，万一出现空中停车就悲剧了。

二楼正解，美军的飞机可以做，但是怕失速被程序锁定了。这个动作对发动机要求很高，需要很大的推力，这也可以说是当初su27的一个噱头，我们国家飞机发动机不行，远不及美俄，暂时做不出来。