山地车、赛车、与普通自行车的差别

普通自行车
　　一般指坤车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。普通自行车没有变速器。
山地车拥有变速器。前三后十。这是最高的。
赛车拥有变速器。前二后十一。这也是最高的。貌似比赛不允许用11飞。
也没太大区别。我觉得赛车骑起来比较快比较拉风、山地车也很拉风。不过相对于赛车可能会慢、重。山地车可以轻松应付任何道路。赛车只能在柏油马路或者平坦的水泥路。不然屁股会疼还有爆胎的危险。 赛车
　　用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。 　　三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。

山地自行车（Mountain bike）
　　山地自行车起源于1977年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。详细分为很多类别，我们常见到的一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗冲击能力强。相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。

简单地说……普通自行车是用来代步的。骑不快。大概最高在25KM左右吧。因为是代步的、强度不怎么样。山地车分软尾和硬尾。软尾是用来速降的。当然也可以代步。不过软尾容易卸力。所以骑起来比较累。硬尾可以代步。比软尾省力。也可以用来普通速降。登山。高强度速降有可能把车架折断。当然屁股坐起来没有软尾舒服。赛车对路的要求很高。路很烂容易爆胎。而且屁股很疼。赛车速度最高。拥有和山地车类似的变速器。

普通自行车没有变速器。
山地车拥有变速器。前三后十。这是最高的。
赛车拥有变速器。前二后十一。这也是最高的。貌似比赛不允许用11飞。
也没太大区别。我觉得赛车骑起来比较快比较拉风、山地车也很拉风。不过相对于赛车可能会慢、重。山地车可以轻松应付任何道路。赛车只能在柏油马路或者平坦的水泥路。不然屁股会疼还有爆胎的危险。

简单地说 普通自行车是用来代步的。骑不快。大概最高在25KM左右吧。因为是代步的、强度不怎么样。山地车分软尾和硬尾。软尾是用来速降的。当然也可以代步。不过软尾容易卸力。所以骑起来比较累。硬尾可以代步。比软尾省力。也可以用来普通速降。登山。高强度速降有可能把车架折断。当然屁股坐起来没有软尾舒服。赛车对路的要求很高。路很烂容易爆胎。而且屁股很疼。赛车速度最高。拥有和山地车类似的变速器。

普通自行车没有变速器。
山地车拥有变速器。前三后十。这是最高的。
赛车拥有变速器。前二后十一。这也是最高的。貌似比赛不允许用11飞。
也没太大区别。我觉得赛车骑起来比较快比较拉风、山地车也很拉风。不过相对于赛车可能会慢、重。山地车可以轻松应付任何道路。赛车只能在柏油马路或者平坦的水泥路。不然屁股会疼还有爆胎的危险。

我也曾考虑过这个问题。
其实这就像骑车里的越野车、跑车、和轿车的区别一样。
设计用途不同。性能决定外观。因此，外观也不同。
自行车刚刚发明的时候，只有一种。
后来，为了不同用途逐步改进，才分很多种。有山地，公路、旅行、代步、攀爬、极限小轮（BMX）等等。每个类别还有很多细分类别。比如山地分为越野（XC）、自有骑（FR）、速降（DH）、街车（也叫飞土包车）等等。
关于楼主的问题，我简单说下吧。建议楼主多上论坛泡泡就慢慢知道了。我也是菜鸟一步步走来的。
从车架、前叉、轮组、变速传统系统、刹车系统、骑行姿势等方面分析吧。
一、山地车的特点：1、车架：粗壮，强度大；2、前叉：有减震系统，应付颠簸；3、轮组：多为工型轮圈，因为要考虑横向受力。轮胎粗、花纹深，考虑越野路面抓地力。4、变速系统：多为指拨或转把。变速齿比范围大，适合爬陡坡。5、刹车系统：多为碟刹或V刹，刹车力量大。6、骑行姿势：可以灵活移动，随时调整重心，操作灵活性好。
总之，设计成这样就是为了有利于越野。
二、公路赛车特点：1、车架：轻，2、前叉：轻，硬。3、轮组：为刀圈，流线型，风阻小，只考虑纵向受力，不用考虑横向受力。轮胎细，阻力小（适合公路及赛道，不适合街道和林道）。4、变速系统：多为手变，低端有梁变。变速齿比变化较小，便于精细调整最佳发力速比。但不适合爬坡。5、刹车：多为C型刹，行程小，便于配合手变，而且刹车力度小（轮胎细，也不能大力刹车）6、骑行姿势：较低，虽然不舒适，但是减小风阻。
三、普通代步车。代步车也有很贵的，加入3000的代步车和3000的山地车比，基本差不多。
1、车架、前叉：和公路差不多。3、轮组：不像山地那么粗，也不像公路赛那么细，适合街道行驶。4、变速系统：用内变速，或者用山地车变速。5、刹车：多为V型刹，维护方便。6、骑行姿势：上身较为直立，较舒适。

普通自行车
　　一般指坤车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。

赛车
　　用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。 　　三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。

山地自行车（Mountain bike）
　　山地自行车起源于1977年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。详细分为很多类别，我们常见到的一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗冲击能力强。相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。