高速公路为什么要设计一些拐弯

　　在一般人看来，高速公路应当是笔直宽敞的大道，其实不然，许多发达国家，标准的高速公路不是笔直的，而是在伸一段距离之后，即出南一个“S”形的小弯曲。这种弯曲主要不是因地形、地貌和中的建筑（群）物的阻挡构成，而是由公路工程人员与心理学家根据汽车驾驶人员的行车实绩和公路建设实况，特意精心设计出来的。

　　如果是一条笔直宽广、一望无际的高速公路，看上去很使人舒心，车辆跑起来好象会更快，但它却也蕴藏着危险。因为但任长运输的汔车司机们由于时间驾驶、紧张的瞭望、驾驶室的小环境刺激等因素,总要出现不同程度的疲劳.当车辆行驶到宽、直、平的路段时,驾驶员的瞭望频率\范围和心理紧张度会不自觉地减少,易使思想放松,疲劳早南,甚至打盹.遇到突然会车\或其他紧急情况时,常会手忙脚乱,肇致车祸发生.相反：在路面狭窄、拐弯较多的路段,司机们一般都会聚精会神、放慢车速、慎重行驶，结果,反而很少发生车祸。例如南京在旧城改道之前,城内的3路公共汽车,驶完程要经过17个弯,所通过的道路也宽不一,但它却是全城几十路公共汽车中最安全的一路.而城外的二级公路----宁六公路,虽然相当平直,宽达几十米,却时有车祸发生.

　　为了保证高速公路的行车安全,除增设“S”形拐弯外,大搞绿化也是一条办法.特别是要穿越山区或土雨雾较多地区的公路,沿路的绿树可以提高司机行车的安全感,保证驾驶者的最低能见度,改善视觉效果。

　　人的心理因素对汽车驾驶影响很大。譬如,人在面临困难时,总是趋向采取最省力的态度,人的生活,工作习惯也常成为惰性力,成为一种严重的祸害。想当年瑞典政府宣布把汽车从左行驶(几十年前整个欧洲大陆受英国的影响车辆都是靠左行驶)---改为右行驶后的很长一段时间,各个城市的大街上出现了令人难以相信的混乱情况,车祸达到了创历史纪录的程度。另一方面,城市交通路面的设计中,考虑到事故出现的可能性而增添一些特别设施则大有好处.例如,繁华都市的街道两侧,往往挤满着熙熙攘攘的人群,还有那逗人的橱窗布置,悠扬的音乐和闪烁的霓虹灯.这些因素都会刺激驾驶者分散注意力。内有的城市甚至发生过汽车撞坏交警岗亭的事故。因此,除了减少繁华路段汽车的行驶数量外,从经济学和心理学的观点看,在改造或修建城镇繁华地段的行车路面时，尽可不必一律地将之修整为平宽直的路面。国外有的城市繁华地段的道路两边，还特意铺埋了儿块略高于路面的铁墩，或留有显著棱条的油漆面,当司机们因思想开小差滑到路边时，那凸起的铁墩就会把汽车弹起，棱条也会弹起汽车,使司机警觉起来。这样，可以使不平直的道路上出现更大的安全系数。

为什么高速公路要设计成弯道，而不修成笔直？今天总算是知道了！

因为修路时方便 地势所迫 而且有弯道可以提起驾驶者精神 如果全是直道会有驾驶疲劳 容易发生事故