请问共轴双桨直升机的原理和构造当然有图片是最好的

共轴双桨其实就是利用机械装置使动力源同时驱动两副方向相反的旋翼，至于你想知道它的具体原理，它的原理就是这样，或者你想知道的是如何使动力分配到两个独立的旋翼上去吧！这个转轴的机械构造无比复杂，具体情况还是要看图。我找了几张图片，估计你可以参考一下。

共轴双桨用套筒轴驱动上下两副反转的旋翼，同样有串列双桨的上下旋翼之间的间距问题，间距小了，上下旋翼有可能打架；间距大了，不光阻力高，对驱动轴的刚度要求也高，而大功率的套筒轴本来在机械上就难度很大。套筒轴不光要传递功率，还要传递上面旋翼的总距、周期距控制，在机械设计上有相当的难度。由于非对称升力的缘故，反向旋转的上下旋翼的旋转平面有在一侧“交会”的倾向，这进一步增加了对上下旋翼之间间距的要求，并且带来向交会一侧转弯必须比向另一侧转弯轻缓的要求。上旋翼处在“干净”空气中，下旋翼处在上旋翼的下洗气流中，这样，上下旋翼之间有相当的气动耦合，增加了气动设计的难度。

对了，如果你想知道更多关于这个机械构造的图片，不妨在谷歌图片中搜索coaxial rotor

这是共轴双桨的英文，用英语搜索图片估计结果会比在百度搜中文要多，很抱歉不能帮助你更多·········

1、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。飞机厂家在浆叶的根部装上了能使浆叶上下活动的机构，这个机构由舵机来推动。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。

2、共轴双桨直升机的构造是双桨结构。

3、因为现在流行的这些共轴双桨直升机都比较便宜，为了降低成本，这些飞机都没有使用复杂的舵机传动结构。可是没有舵机，飞机的前后飞行就很难实现。为了实现飞机的前后飞行，聪明的工程师给飞机的尾部装上了一个水平方向的小浆叶。当这个浆叶正反向转动时，飞机的尾巴就会向上翘起或者向下下垂，当飞机的尾巴向上翘起时，螺旋桨转动形成的圆形平面就会向前倾斜，这时飞机就会往前飞，这就和舵机推动的作用是一样的。通过这个结构，就实现了没有舵机飞机也能往前飞的目的！

4、由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。

那个....由于原理图比较难找所以我找了一张卡-27的全机结构图给你，这是架很典型的共轴式双旋翼直升机。希望能满足到你的需求。

至于那个原理，共轴式双旋翼直升机的原理要理解起来也不是特别难。首先你要知道现在的直升机的旋翼有三种结构，一种是单旋翼直升机，一种是共轴式双旋翼直升机如卡-27，一种是并列式双旋翼直升机如CH-47支奴干。双旋翼直升机的设计目的一是为了得到更大的升力，而是为了不使用尾桨来平衡由于发动机间接产生的反扭力，所以双旋翼的直升机两个旋翼的旋转方向都是相反的。

那么共轴式双旋翼直升机也不例外，通过特殊设计的主减速器和主轴，分别驱动两个旋翼向相反的方向旋转，从而使扭矩平衡，不使直升机绕立轴旋转。

至于主减速器和主轴的构造，这都是直升机公司的机密，我们很难能了解到。不过我能推测主轴的结构应该是里外两条轴。

希望能帮到你。谢谢

共轴双桨说白了就是用一个或多个动力源通过不同的传动机构控制上下两个螺旋桨，这两个螺旋桨的中轴线重合，但是不在一个平面内。而且转动过程中两个桨一个顺时针，一个逆时针，用来抵消旋转产生的反作用力对直升机的影响。