每当公路上汽车呼啸而过时，靠近路边的羊群就赶紧掉头逃离，待汽车走远，再接近公路，汽车来了再跑。来往无数次后，繁忙的青藏公路终于有了暂时的平静。一只胆大的母羊爬上了两米多高的路基，站在路边四周张望，跟在后面的羊群不知何故，突然又吓得掉头狂奔。那只在公路边上的母羊没有胆怯，稳稳地站在那里。榜样的力量是无穷的，羊群很快就止住了奔跑，又都掉头走向公路，有更多的藏羚羊站到了路基上。
作为青藏高原奔跑速度最快的动物，藏羚羊可以以每小时80公里的速度在高原上飞奔。我以为它们确认没有危险后，会以最快的速度冲过公路，没有想到路基上的羊足足有几分钟不敢踏上公路。我们的心都提了起来，心中不停地默默催促，公路现在很安全，快、快、快过，同时也不停祈祷，千万别来车，别来车。
还是那只胆大的母羊率先踏上了黑色的沥青路面，但它的动作格外谨慎缓慢，每一步都在试探，就像是在走钢丝，或是踩着湍急溪流中的石块，或是走在滚烫的炭火上。10米宽的公路走了很长的时间。第一只羊总算过去了，当脚一离开公路，立刻就恢复了藏羚羊的本性，以惊人的速度跑下路基，狂奔到远离公路的安全地带。接着，一只又一只藏羚羊效仿着慢步跨上公路，期间不少胆小的羊受各种因素惊吓，不时又从路基上跑回去，甚至到了公路中间，也有往回跑的，但看到大多数的藏羚羊都在坚定向前，回头的羊又都立刻返回，公路上一片混乱。
大部分藏羚羊越过了公路，剩下几只小羊实在是连走上路基的勇气也没有，望着公路另一侧的羊群，绝望中向着相反的方向跑去。突然间，走过公路的羊群中有3只母羊扭头返回，又艰难地越过公路，向逃走的羊群追去，原来这些母羊的孩子没有过来。它们很快追上各自的孩子，并带着小羊再次接近公路，其中两只母羊成功带领自己的孩子跨过了公路，追上羊群。最后一只小羊站在路基上，怎么也不敢踏上黑色的路面，任凭母亲来回在公路上引导、鼓励。这时一辆小汽车从远处飞驰而来，我扔下相机，站到公路上不停地向汽车挥手，希望它能停下，但汽车还是从我身边呼啸而过，向着公路上的藏羚羊母子冲去。母羊望着迎面而来的汽车，顽强地站在公路一侧。汽车没有减速，在最后的瞬间，母羊才绝望地丢下自己的孩子，冲下路基，带着惊恐和悲伤狂奔而去。那只小羊则在惊吓中跑向另一侧，随着另外几只没敢过公路的小羊，慢慢消失在遥远的天边。
我们在原地站了很久，希望那只母羊能再次跨越公路，去寻找它的孩子，但看到的是逐渐在地平线上消失的羊群。那几只孤单的小羊，失去羊群的保护，没有母亲的奶水，它们能平安度过今天晚上吗？
几十只藏羚羊跨越10米宽的公路，竟用了将近一个小时。我没有想到，每年产羔期间，千里迁徙中能面对青藏高原最恶劣自然环境的母藏羚羊，在面对人类构筑的公路时是如此的恐惧和软弱。将来它们面对更加难以逾越的铁路时又该如何呢？正在修建中的青藏铁路，将成为藏羚羊又一道无法回避的“天堑”；而千万年来养成固定迁徙习惯的藏羚羊，也注定是青藏铁路无法回避的最大生态问题。
到2002年，藏羚羊面对的青藏公路就更加复杂了。之前，虽然进入西藏的物资有百分之八十多通过这条公路来运输，但每天也就几百辆车，青藏公路常常会有较长时间的宁静，给藏羚羊们提供了过公路的机会。2002年，不仅通往西藏的货车和客车增加了不少，同时还新增了大量修建铁路、公路的工程车辆，青藏公路上通过的车辆每天达数千辆次。这些车辆都是24小时不停运行，青藏公路成了一条没有间隙的公路。
8月6日那天，我再次目睹到藏羚羊过公路时被汽车冲散的过程，那天有25只藏羚羊在通过公路时被汽车冲散了。
在掌握了大量观测数据的基础上，索南达杰保护站的志愿者拟出了《关于为保证藏羚羊顺利迁徙急需采取措施的建议书》，呈送给负责该路段施工的青藏铁路第十二工程局，并附上详细的野生动物调查报告和车辆统计报告，建议在藏羚羊迁徙季节期间的8月8日到18日的10天中，每天早上6点30到7点30分，下午的7点30到8点30分 ，在青藏公路2884到3000公里之间，工地停止施工，工程车辆停止行驶，为藏羚羊提供一段暂时的宁静，帮助更多的藏羚羊能顺利跨越公路。
令我们感动的是，建议书递交后仅3个小时，铁十二局张总指挥长就带着青藏铁路总指挥部的三名环境监理亲自到了保护站，将拟定好的《关于采取紧急措施确保藏羚羊顺利迁徙的通知》拿出来征求我们的意见，并承诺明天就下发到各工地执行。
青藏铁路十二局几乎采纳了我们的全部建议。青藏铁路施工的期限很紧，受气候的影响，每年只有6个月能够施工，但为了藏羚羊的保护，采纳了一个民间环境保护组织的建议，这让我们感到欣慰，同时也让我们看到了藏羚羊的希望。
2001年以来，共有170多名志愿者先后来到索南达杰自然保护站工作。他们在科学家的指导下，对昆仑山口到五道梁之间100公里范围内的野生动物种群数量、藏羚羊迁徙期间穿越青藏公路和建设中的青藏铁路的规律进行严密的观测。3年中我们站3次提交的相关建议都被青藏铁路施工单位采纳。同时，作为青藏铁路设计单位、建设单位能想到的保护措施，也都尽量做到了，这在中国大型工程建设中实属罕见。
2002年8月8日到8月18日，铁路工程施工的车辆基本按要求停止了运行，但青藏公路上的其他车辆还在继续运行。作为民间组织我们没有执法权，不能像警察那样强行让车停下，面对藏羚羊迁徙受阻我们只有一个办法：拦车。为了藏羚羊，我们必须用自己对藏羚羊的感情去感动每一位司机，同时，这也是一次对过往司机进行野生动物保护宣传的机会。
这10天里，志愿者队每天一大早顶着刺骨的寒风出发，日出前赶到楚玛尔河畔，在穿越藏羚羊迁徙通道的青藏公路路段两端拦车一小时。志愿者站在公路中间，对每一位停车的司机说：“我们是索南达杰自然保护站的志愿者，前面的藏羚羊要过公路，您能把车停下，等一小时吗？ 藏羚羊将祝你一路平安。”随即送给司机一个带有中国结的藏羚羊平安符，和一张野生动物的不干胶贴画。
几乎所有的司机都把车停了下来，在路边等待；有些司机甚至还关切地问我们，要不要到车上去避避早晨的寒风；也有的竟然请求立即加入志愿者的行列。一小时后，要求停车的时间到了，所有志愿者都站在路边，向从身边缓缓开动的几十、上百的车辆微笑着挥手。我们心中默念着：“谢谢你们，藏羚羊祝你们平安！”。司机们也微笑着向我们挥手告别。车很多，挥手的时间很长，很多志愿者说，这是我们有生以来最长时间的挥手和最持久的微笑。之后，我
亲历藏羚羊过公路 青藏铁路藏羚羊无法回避
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撰文/杨 欣
羚羊是一种对人为活动适应力特别弱的动物。2001年8月，我第一次目睹了藏羚羊过藏公路的全过程。
那天，我随索南达杰保护站的志愿者进行野生动物例行调查，在楚玛尔河边的青藏
公路上，发现一个藏羚羊群正战战兢兢地接近公路，大约有60余只。我们远远停车观察。
每当公路上汽车呼啸而过时，靠近路边的羊群就赶紧掉头逃离，待汽车走远，再接近公路，汽车来了再跑。来往无数次后，繁忙的青藏公路终于有了暂时的平静。一只胆大的母羊爬上了两米多高的路基，站在路边四周张望，跟在后面的羊群不知何故，突然又吓得掉头狂奔。那只在公路边上的母羊没有胆怯，稳稳地站在那里。榜样的力量是无穷的，羊群很快就止住了奔跑，又都掉头走向公路，有更多的藏羚羊站到了路基上。
作为青藏高原奔跑速度最快的动物，藏羚羊可以以每小时80公里的速度在高原上飞奔。我以为它们确认没有危险后，会以最快的速度冲过公路，没有想到路基上的羊足足有几分钟不敢踏上公路。我们的心都提了起来，心中不停地默默催促，公路现在很安全，快、快、快过，同时也不停祈祷，千万别来车，别来车。
还是那只胆大的母羊率先踏上了黑色的沥青路面，但它的动作格外谨慎缓慢，每一步都在试探，就像是在走钢丝，或是踩着湍急溪流中的石块，或是走在滚烫的炭火上。10米宽的公路走了很长的时间。第一只羊总算过去了，当脚一离开公路，立刻就恢复了藏羚羊的本性，以惊人的速度跑下路基，狂奔到远离公路的安全地带。接着，一只又一只藏羚羊效仿着慢步跨上公路，期间不少胆小的羊受各种因素惊吓，不时又从路基上跑回去，甚至到了公路中间，也有往回跑的，但看到大多数的藏羚羊都在坚定向前，回头的羊又都立刻返回，公路上一片混乱。
大部分藏羚羊越过了公路，剩下几只小羊实在是连走上路基的勇气也没有，望着公路另一侧的羊群，绝望中向着相反的方向跑去。突然间，走过公路的羊群中有3只母羊扭头返回，又艰难地越过公路，向逃走的羊群追去，原来这些母羊的孩子没有过来。它们很快追上各自的孩子，并带着小羊再次接近公路，其中两只母羊成功带领自己的孩子跨过了公路，追上羊群。最后一只小羊站在路基上，怎么也不敢踏上黑色的路面，任凭母亲来回在公路上引导、鼓励。这时一辆小汽车从远处飞驰而来，我扔下相机，站到公路上不停地向汽车挥手，希望它能停下，但汽车还是从我身边呼啸而过，向着公路上的藏羚羊母子冲去。母羊望着迎面而来的汽车，顽强地站在公路一侧。汽车没有减速，在最后的瞬间，母羊才绝望地丢下自己的孩子，冲下路基，带着惊恐和悲伤狂奔而去。那只小羊则在惊吓中跑向另一侧，随着另外几只没敢过公路的小羊，慢慢消失在遥远的天边。
我们在原地站了很久，希望那只母羊能再次跨越公路，去寻找它的孩子，但看到的是逐渐在地平线上消失的羊群。那几只孤单的小羊，失去羊群的保护，没有母亲的奶水，它们能平安度过今天晚上吗？
几十只藏羚羊跨越10米宽的公路，竟用了将近一个小时。我没有想到，每年产羔期间，千里迁徙中能面对青藏高原最恶劣自然环境的母藏羚羊，在面对人类构筑的公路时是如此的恐惧和软弱。将来它们面对更加难以逾越的铁路时又该如何呢？正在修建中的青藏铁路，将成为藏羚羊又一道无法回避的“天堑”；而千万年来养成固定迁徙习惯的藏羚羊，也注定是青藏铁路无法回避的最大生态问题。
到2002年，藏羚羊面对的青藏公路就更加复杂了。之前，虽然进入西藏的物资有百分之八十多通过这条公路来运输，但每天也就几百辆车，青藏公路常常会有较长时间的宁静，给藏羚羊们提供了过公路的机会。2002年，不仅通往西藏的货车和客车增加了不少，同时还新增了大量修建铁路、公路的工程车辆，青藏公路上通过的车辆每天达数千辆次。这些车辆都是24小时不停运行，青藏公路成了一条没有间隙的公路。
8月6日那天，我再次目睹到藏羚羊过公路时被汽车冲散的过程，那天有25只藏羚羊在通过公路时被汽车冲散了。
在掌握了大量观测数据的基础上，索南达杰保护站的志愿者拟出了《关于为保证藏羚羊顺利迁徙急需采取措施的建议书》，呈送给负责该路段施工的青藏铁路第十二工程局，并附上详细的野生动物调查报告和车辆统计报告，建议在藏羚羊迁徙季节期间的8月8日到18日的10天中，每天早上6点30到7点30分，下午的7点30到8点30分 ，在青藏公路2884到3000公里之间，工地停止施工，工程车辆停止行驶，为藏羚羊提供一段暂时的宁静，帮助更多的藏羚羊能顺利跨越公路。
令我们感动的是，建议书递交后仅3个小时，铁十二局张总指挥长就带着青藏铁路总指挥部的三名环境监理亲自到了保护站，将拟定好的《关于采取紧急措施确保藏羚羊顺利迁徙的通知》拿出来征求我们的意见，并承诺明天就下发到各工地执行。
青藏铁路十二局几乎采纳了我们的全部建议。青藏铁路施工的期限很紧，受气候的影响，每年只有6个月能够施工，但为了藏羚羊的保护，采纳了一个民间环境保护组织的建议，这让我们感到欣慰，同时也让我们看到了藏羚羊的希望。
2001年以来，共有170多名志愿者先后来到索南达杰自然保护站工作。他们在科学家的指导下，对昆仑山口到五道梁之间100公里范围内的野生动物种群数量、藏羚羊迁徙期间穿越青藏公路和建设中的青藏铁路的规律进行严密的观测。3年中我们站3次提交的相关建议都被青藏铁路施工单位采纳。同时，作为青藏铁路设计单位、建设单位能想到的保护措施，也都尽量做到了，这在中国大型工程建设中实属罕见。
2002年8月8日到8月18日，铁路工程施工的车辆基本按要求停止了运行，但青藏公路上的其他车辆还在继续运行。作为民间组织我们没有执法权，不能像警察那样强行让车停下，面对藏羚羊迁徙受阻我们只有一个办法：拦车。为了藏羚羊，我们必须用自己对藏羚羊的感情去感动每一位司机，同时，这也是一次对过往司机进行野生动物保护宣传的机会。
这10天里，志愿者队每天一大早顶着刺骨的寒风出发，日出前赶到楚玛尔河畔，在穿越藏羚羊迁徙通道的青藏公路路段两端拦车一小时。志愿者站在公路中间，对每一位停车的司机说：“我们是索南达杰自然保护站的志愿者，前面的藏羚羊要过公路，您能把车停下，等一小时吗？ 藏羚羊将祝你一路平安。”随即送给司机一个带有中国结的藏羚羊平安符，和一张野生动物的不干胶贴画。
几乎所有的司机都把车停了下来，在路边等待；有些司机甚至还关切地问我们，要不要到车上去避避早晨的寒风；也有的竟然请求立即加入志愿者的行列。一小时后，要求停车的时间到了，所有志愿者都站在路边，向从身边缓缓开动的几十、上百的车辆微笑着挥手。我们心中默念着：“谢谢你们，藏羚羊祝你们平安！”。司机们也微笑着向我们挥手告别。车很多，挥手的时间很长，很多志愿者说，这是我们有生以来最长时间的挥手和最持久的微笑。之后，我们看到了公路两侧有许多藏羚羊的脚印，这是停车期间过去的藏羚羊留下的，这让我们感到无比幸福。
藏羚羊是青藏高原的特有动物，曾经有过上百万只的种群数量。随着人类活动范围的扩大，其栖息地在不断缩小。上世纪50年代，青藏公路的建成，把藏羚羊的栖息地人为地分开。
藏羚羊是一种迁徙性很强的动物，每年夏季都要聚集成几百、几千甚至上万只一群，经过长途跋涉，在青海、西藏、新疆三地交会的无人区集中产羔，秋季又带着幼仔回迁。同时，狼、狐狸、鹰鹫等高原上的食肉动物也尾随而至。血腥的厮杀中，部分小羊成为食肉动物的美餐，大自然的食物链在这里得到充分的展示。正是依靠庞大的种群数量优势，藏羚羊这一物种才延续至今。
一般来说，动物迁徙的生物学意义有这样几种：通过迁徙，种群内和种群间的个体得以交换，可防止长期近亲繁殖而产生的不良后代；使种群能适应有季节性不宜气候条件的地区；维持在正常分布区以外的暂时性分布区域的种群；扩大种群的分布区，以及保持种群的稳定性。那么，藏羚羊究竟是为了什么非要迁徙呢？它们为啥就不能老老实实地呆在一个地方，既给自己省事，又少给各种工程建设找麻烦呢？藏羚羊不会说话，青藏高原无言，科学家也未能找出确切的答案。或许，作为地球上最晚起的物种，我们没有权力去追问为什么，而应该尊重大自然悄然安排下的一切。
青藏公路刚建成时，由于车辆少，车速慢，藏羚羊可以在千里青藏线上任意穿越。甚至到青藏铁路开工前，在我们调查的100公里路段内，藏羚羊都可以勉强穿越。但到2002年，青藏铁路、青藏公路同时建设和大修，千里青藏线上，藏羚羊穿越公路的路段被压缩到楚玛尔河以南10公里范围内，90%的藏羚羊被堵塞在1公里宽的狭窄通道上。2002年，700多只藏羚羊没有完成迁徙，就地产羔。2003年6月，青藏铁路在藏羚羊迁徙路段的主体工程完工，但迁徙中的藏羚羊并没有像铁路设计者所预想的那样，成群结队地穿过专门为它们建设的桥梁涵洞，而是像过公路一样翻过了陡峭的铁路路基。其中有1500多只没有能够通过，就地产羔。
近几年，曾经十分猖獗的藏羚羊偷猎现象得到了遏制，可可西里藏羚羊的种群数量略有回升。但是现在，藏羚羊的迁徙保护又迫在眉睫。产羔的藏羚羊一旦不能实现迁徙，其千百年来的生活习性将发生彻底的改变，这将对藏羚羊种群的延续造成多大的影响，现在还很难预计。
谁最先给刚出生的藏羚羊喂食，以后它就跟定了谁，这就是藏羚羊的习性。
2003年，可可西里保护区管理局的巡逻队员，在藏羚羊产羔的集中地卓乃湖畔捡回了一只刚出生不久的小羚羊。在返回保护站的途中，是巡逻队员木玛扎西用嚼碎的干馍，嘴对嘴地维持住小羊的生命。小藏羚羊靠吃面糊能活下来，简直是一个奇迹，大家就商量着给它起了一个吉祥的藏族名字，叫桑吉拉姆，“桑吉”是长寿的意思，“拉姆”是仙女，合起来就是“永远的仙女”。
在保护站，木玛扎西走到哪里，桑吉拉姆就跟到哪里，就像一个刚到陌生环境中的孩子，只有跟着母亲才觉得是最安全的。除了木玛扎西能抚摸它以外，桑吉拉姆再不让任何人碰它一下，包括喂奶，它也只会去叼木玛扎西递过来的奶瓶。一次木玛扎西出去了两天，桑吉拉姆饿了一整天，也不吃其他人递给它的奶瓶，最后是把它抓住，硬把奶嘴塞到它嘴里，才勉强吃了。在保护站的另一只藏原羚正好相反，饿了就到处找人，舔着裤腿要吃的，谁给它奶瓶都抢着吃。
我们都说小藏羚羊的脾气太倔犟，不过所有的藏羚羊都是这种天性。新疆阿尔金自然保护区的科学家在研究藏羚羊迁徙习性时发现，人抱过的小藏羚羊，就可能被它的母亲抛弃，抱过的时间越长，抛弃的可能性就越大，其他的母藏羚羊更不会收养非亲生的小羊。没有母亲的奶水和母亲的保护，小藏羚羊不可能生存下来。之后，科学家们再不敢轻易碰任何小羊，就连给小羊打耳标的计划也只得放弃。
索南达杰自然保护站后面的草原上时常有藏羚羊群经过，桑吉拉姆与这些同类之间相互都很陌生，从不来往。
桑吉拉姆来到保护站后，木玛扎西在保护站的后面专门搭了个帐篷，与桑吉拉姆吃住在一起。木玛扎西说：藏羚羊的蹄子只适应走高原上自然的松软地面，桑吉拉姆在保护站房间的地板上一不小心就会摔跤。难怪藏羚羊过公路时，走在柏油路面上会那样小心翼翼，就像踩在火炭上一样，而一旦跨过公路后，它们马上就恢复擅长奔跑的本性。
虽然青藏铁路为保护藏羚羊的迁徙，花巨资修建了许多通道，但长期在高原空旷的原野上奔跑的藏羚羊，它们的视线中永远都是广阔的大地和毫无遮掩的天空，至今还没有人发现藏羚羊穿越过人工的建筑，跨越青藏铁路迁徙的藏羚羊都是翻越路基。但目前已经建成的路基坡度太陡，路基外侧还有一道水泥板铸成的挡水埝，像一道灰白色的城墙在高原上延伸，给藏羚羊的迁徙造成了极大的困难。发现这一问题后，青藏铁路的设计单位和建设单位立刻进行整改，在藏羚羊迁徙的主要路段拆掉挡水埝，放缓铁路路基的边坡，力求达到藏羚羊迁徙的要求。
愿改进后的铁路路基和青藏线上的所有动物通道，都能让藏羚羊轻松地完成迁徙。愿迁徙中的藏羚羊们，永远都像仙女一样带着自己的孩子在可可西里自由自在地来来往往。
正在修建中的青藏铁路，将成为藏羚羊又一道无法回避的“天堑”；而千万年来养成固定迁徙习惯的藏羚羊，也注定是青藏铁路无法回避的最大生态问题。
3年中索南达杰自然保护站3次提交的藏羚羊保护建议都被青藏铁路施工单位采纳，这在中国大型工程建设中实属罕见。
藏羚羊并没有像预想的那样，成群结队地穿过专门为它们建设的桥梁涵洞。发现问题后，青藏铁路的建设单位立刻进行整改，力求达到藏羚羊迁徙的要求。
文章呢？
我们的心都提了起来，默默催促，快，快，快过，同时也不停祈祷，千万别来车，别来车。
第一: 它们怎么来这啦？
第二: 怎么做不让它们受伤。
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