懂汽车的人士进，发动机转速与车轮转速（车速）的问题

汽车加速过程中，阻力也在不断增大，直到达到平衡。所以，发动机转速，不代表速度。

例如有个公式P=FV，楼主可以体会下速度和力之间的关系。

在发动机功率一定得情况下，速度越快，力越小。如果你要同时提高F和V，那么发动机功率需要更大，这就是为什么超级跑车需要大功率的发动机。 而这个F，就是汽车所能提供的牵引力，这个牵引力才能去平衡汽车在行驶过程中遇到的各种阻力，诸如空气阻力，坡度阻力，加速度阻力等。行驶工程中F在变化，V也在变化。

如果没有任何阻力的存在，就可以出现楼主所说的，发动机转速和车轮线速度呈一个固定的比值。

楼主有这个疑问，是因为楼主忽略了阻力的存在，汽车加速行驶的过程中，阻力是不断增大的。你如果不理解那些复杂的公式，你可以认为多余的转速，用在了抵消阻力上面。

如果楼主还不清楚，等下洗完澡可以用公式再给你解释下。

你骑车的时候，一下子就能骑到20码？链条齿轮才巴掌大，车轮多大？
发动机的齿轮多大？车轮多大呢？假如说，轮胎转一圈，齿轮要在里面转上几十圈？？？为什么车里要那么多齿轮？
如果发动机转速以一比一传到驱动轮，汽车的车速就太快了，而且这样的速度，扭矩非常小，根本无法上路行驶。所以汽车设计时必须考虑传动过程的减速机构，达到减速增扭。一般汽车的减速机构有两个：一是主减速器，也就是主传动器，就是我们通常说的后牙包，布置在驱动桥上，与半轴相连。作用是改变旋转轴线方向，同时减低转速，增大扭矩，保证最小牵引力和合适的车速。主减速比i大约为7-8（i=7-8)。二是变速箱，发动机扭矩变化范围有限，而汽车复杂的使用条件又要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。在主减速器保证最小牵引力的情况下，为了保证发动机在较好的工况下工作，以适应变化的行驶条件，就要设置一个能适时改变转动速度的机构——变速箱。汽车用途不同，档位设置不同，通常一档传动比约六点几，最大减速比是倒档，大约7点几。汽车总的传动比就是这两个减速比的乘积，一档总传动比大约i=8×7，大约是50多，各种车型不同。工程机械、重型卡车、特种用途车为了取得更大的牵引力--扭矩，在档位设置上数目更多，并且还会设置轮边减速器，这就是第三个减速机构，取得更大的减速比，更好的减速增扭，取得大牵引力。啰嗦了半天，也不知道说清楚了没有，希望能让你有所增益

首先可以看出你所说的这台车，动力性能不是很好那种，也就是发动机富于量不大，提速不快，在低转速时扭矩小，加速度a=F/M就小。至于你说的情况，我只是想给你举个例子，估计喜欢汽车留心观察的人都会发现一个问题，一台车被卡在一个坡上上不去，油门都踩到底了，发动机转速很高，但车轮不动，那车轮和发动机也是按一个传动比运动才对啊。其实这是汽车传动系统的设计考虑的一个问题，对于传动系统保护的设计，向你推荐一本《汽车构造》日本人写的那本，网上就有卖的，很不错的，打字冷死了，呵呵！

楼主这个问题可以再衍生一下，如果一个手动挡汽车现在在最高挡运行，那么继续加油门，例如从100km/h增加到120,在这种定齿轮比传动的情况下，发动机转速是否也同时增加20%，当然一定有风阻干预。结果就是一定不是20%,毕竟风阻不是线性增加的，那么到底问题出在哪里了。这个问题我也一直在疑惑还没有答案。

这个就变速箱的作用啊，他将发动机的功率以大化小的方式转换，而且起步时候发动机没有负荷啊