双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等
CVT即无级变速传动，其英文全称Continuous VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种 无级变速
[1]变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的： 1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。 当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。 目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。
我从来不说门户网站的广告话，我只用自己的测试数据说话。
dsg不错。
cvt垃圾。
dsg优势就是换挡速度快，换挡快就减少空挡时候没有动力，但是油照常喷入的时间。这样就省油（不知道你明白没有）。dsg有6速和7速两个版本，一般来说越多越平稳，但是作为一般来说6速比较合适，而且从测试情况来看，7速的dsg主动换挡太快，导致你开车始终很肉，猛给油他就猛给你换挡，始终转速上不去动力爆不出来。除非开s模式（运动）。6速的要好很多。dsg保养费用高。
cvt是过度产品。特点就是制造成本低（实际卖价不低），平时维护成本不高。但是主要问题有几个地方，
1.反应迟钝，cvt因为结构原因，相应速度会慢一点点，这一点比at都差很多还别说跟dsg比了。
2.动力损失大。cvt从测试看最适合应该是中等排量的车，也就是1.5-1.8左右，大功率发动机会cvt没办法负载，所以大排量车是没有cvt的，小排量也不行，动能损失本来就大，动力又小，没法开了。
3.平时保养费用不高，但是你可以去查一查，大部分日本车用cvt变速箱的都在15-20万公里需要变速箱大修，大修成本越3万，买新的4万5.自己选。也就是说cvt因为里面很多都是属于“软连接”，实用寿命会比自动变速箱少很多，反正我给朋友推荐车一般都不推荐cvt的，爱信的6at变速箱就很不错的。
逍客变速箱是非常先进的无级变速并搭载6速手动模式 它上面有D档只是你没注意 当你使用无级变速模式把档杆放在D档上就可以正常行驶了当你想体验手动模式把档杆向左一推就切换到手动模式上了 可以根据速度加减档位 它没有离合器踏板
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