别克昂科威怎么样？

昂科威这车，之前同事有一辆，经常坐。这车其实我感觉挺矛盾的。从外观上看挺敦实的厚重感很强，但是整个车的车身尺寸从视觉感受上又不大。感觉像小型SUV，真正近距离接触的时候才发现这家伙挺大的。

但是大是大，轴距也有2750mm了，可就是一坐到后排的时候，就会感觉到老美在空间的营造上比日本人还是差了太多。后排坐起来其实不怎么宽敞，感觉还不如比它小一号的SUV。

另外坐同事车时还有个几个最大感触。第一就是内饰做工不咋样，基本上都是硬塑料的材质，看起来摸起来不高档就算了，关键是还有异响，也可能是同事改了镀铬的覆盖件，但总体感觉不出这是20多万的车。

另外一个就是这车悬架调的挺硬的，而且震动很明显能传到车内，但是底盘的整体紧凑感还是不错的。舒适性上其实昂科威没有给我这个级别车应有的感受。座椅属于偏硬的那种，隔音对风噪的处理不错，但是路面的声音和走烂路时，就能感觉到从底盘传来的噪音。

1.5T的发动机是昂科威的招牌，这也让昂科威的性价比变得很高。而2.0T的动力又很足，不过动力强带来的也是油耗高，昂科威作为美国车，自然逃不脱这一点。

总之昂科威这个价格，其实选择的余地很大，尤其是日本的几个对手，在综合能力上更强一些，选择昂科威，多数可能是被它豪华的外形设计吸引。

随着生活质量的提高，很多人都买了车。说到买车这件事，相对于轿车，现在很多人偏爱SUV，昂科威和途观L都是目前销量比较好的两款车，在这两款SUV中，昂科威和途观L哪个好？别克昂科威怎么样？哪款车的外观更吸引你？哪款车的选择性多一点？作为刚刚买了途观L的老司机，我来为大家讲述一下两车的区别。

昂科威和途观L哪个好？别克昂科威怎么样？途观L设计更为独到

昂科威和途观L哪个好？别克昂科威怎么样？经过一番比较，我们可以发现两车的外观差别还是很大的。先来看看昂科威，外观配置上，昂科威配备了电动尾门、LED大灯、自动大灯，档次提升了不少，但是设计感不强，比较中庸。昂科威的车内氛围灯和开门以后的迎宾灯也存在这样的问题，虽然上市以来虽然经过几次小改款，但整体外观依旧偏向于此前流行的设计风格，在如今看来稍许有些年代气息了。再看途观L，车身充分采用黄金分割比例设计，看上去大气协调，外形很耐看，这也是大众SUV外观的独到之处。随着途观L 2019款的上市，途观L产品系列中增加了 R-line的车型，其拥有全新双C黑色包围；搭配19寸R-Line铝合金精工轮毂及定制R-Line徽标；酷炫10.2英寸数字化仪表盘信息显示与9.2英寸高级导航和多媒体交互系统大屏联动，让这款SUV变得极具运动风跟性能风。从外形上看，途观L更能吸引人，给人眼前一亮的感觉。

昂科威和途观L哪个好？别克昂科威怎么样？途观L车型多可选择性多

途观L升级改版之后，无论是车型数量还是配置升级，都有了质的飞跃，这也是我今年买车最终选择途观L的原因之一。在车型选择上，途观L 2019款有风尚版、全景舒适版、智动豪华版、R-Line旗舰版、R-Line尊崇旗舰版四种型号；从动力上看，途观L 2019款共有280TSI、330TSI、380TSI这三种动力，对应的排量分别是1.4T、2.0T（低功率版）、2.0T（高功率版）,整体上讲，途观L 2019款的产品谱系更为丰富，领先对手不止一个级别。昂科威在车型选择上仍然还是领先版、精英版、豪华版，这几个版型。所以，途观L的车型丰富可选择性较多。

途观L和昂科威在外形设计上各有特色，但仔细比较起来，途观L设计更新颖，独特，而且途观L在车型及动力选择上可选性也比较大，同一款车有多个版型可供选择。除此外观和选择性，途观L的配置也比昂科威更为丰富全面，车身长度以及轴距也更有优势。昂科威和途观L哪个好？别克昂科威怎么样？买车买SUV，买SUV我偏爱途观L。

和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。

2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。

2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。

2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。

美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。

昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。

昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。

别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。

可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。

在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。

本人是28T的车主，昂科威怎么说呢，外观你想有多惊艳这个就要见仁见智了，反正我觉得没啥特点但是比较耐看。内饰呢确实不错，皮质软材料包裹还是比较多的，后排没有任何凸起还是比较可以的。suv嘛乘坐舒适感肯定没有轿车舒服，悬挂还是有点偏硬。新车隔音倒是不错的。吐槽一点就是后排中间座位可以说是没有，太硬没有靠枕。基本可以忽略不计了。看评论都在讨论油耗，至少现在的别克车总体调教的比以前好太多太多了！但是这车自身的重量摆在那里这点油耗在我看来还是属于正常范围之内！中控屏幕显示有点菜，虽然各项显示都有，但是需要手动调至显示，这点比较垃圾。2.0T9AT绝对能满足日常的驾驶乐趣了！如果想购买昂科威本人不建议考虑1.5T的，因为干式双离合的实际使用口碑摆在那边。以上看法纯属个人观点，希望对大家有帮助！谢谢，不喜勿喷！

说到昂科威的优点，安全性高是不得不提的，安全碰撞测试中，昂科威的成绩是非常出色的；第二点就是颜值，在SUV里面，昂科威颜值中庸，大气，符合国人眼光，怪不得这么受欢迎。内饰方面做工比较细致，座椅缝工不错，塑料感不强。动力足够，符合正常驾驶习惯。油耗9个，算是可以接受的。空间感觉有点欠缺，无论是乘坐空间还是储物空间都不是很大气的感觉，一大家子人出行的时候感觉捉襟见肘。