高转速发动机的好处

高转速发动机的好处：

1、动力大

发动机低转速时扭矩输出不足，汽车加速慢，而在中高转速下，动力又会变得非常澎湃，推背感十足。

2、体积和重量

这是最大的优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说。

3、技术储备

高转发动机储备了很多技术，在不久之后都极大提升了普通发动机的性能，这倒是真的。

扩展资料：

高转速发动机的坏处：

1、很难做好的缸体平衡。

发动机各气缸间如果不是精确的平行，活塞的高速运动就很容易导致缸体的振动，这在低转速发动机上可能不算什么，可一旦转速到了6000rpm甚至以上就可能会成为影响发动机平衡性的关键因素。

为此，制造高转速发动机对部件加工精度提出了非常高的要求，尤其是气缸和诸多运动部件都需要精密测量一遍。

2、低转速区间动力响应偏弱。

高转发动机中缸径大于行程的设定从理论上必然很难带来满意的低扭表现，为了更好地满足日常使用，民用级高转发动机也就无可避免的要通过其他技术手段来弥补这个不足。

3、易爆震。

高转发动机的压缩比普遍偏高，控制不好很容易导致气缸内出现燃烧异常的问题。所以过去在赛车领域中使用的4-2-1排气也被反哺到了民用机型上，它能减少各气缸间的排气干涉，更好地控制燃烧室温度，同时也有利于在进气行程中吸入更多空气。

4、易窜气。

普通内燃机尚且存在这个问题，高转发动机当然更是如此。过去本田为了解决K20A上的类似问题，除了采用曲轴箱通风系统外，还使用了尺寸更大的机油滤芯，为的就是尽可能净化机油。

5、磨损大。

活塞和气缸的高速往复运动必然会给部件造成严重的磨损，这时润滑系统就被提到了非常突出的地位，粘度比较低的机油理论上更适合高转发动机，不过这又对气缸和活塞之间的匹配间隙提出了非常高的要求。

6、成本高。

加入这么多新技术和新工艺，成本想不高都难啊，很多平民品牌不玩高转发动机的原因也正在于此，因为就算一款产品各方面都达到了预期要求，最后还是可能因为售价过高而被市场淘汰。

超跑就不同了，这些售价动辄百万的奢侈品能够通过各种溢价来弥补开发上的高额支出，最后甚至还能靠高转的卖点获得不小的利润。

高速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。

缺点：

1、控制难：转速范围太广阔，假定高转发动机的转速是从0-12000rpm，为一般街车0-6000rpm的两倍，powerband在整体转速区域内的占比就很小了，车手需要精确控制转速（俗称的F1车手转速不下12000转），对变速箱、车手要求很高，日常驾驶非常不方便。

2、散热难

3、磨损大：机油和轴承的tolerance一般是搭配着来的，最佳工况一般设定在powerband的温度和压力下，区间以下的表现未必好，因而有些高端的比赛，哪怕不用，车队也会把发动机一直保温保存……此外哪怕有再好的润滑设计，高转下的磨损还是不可避免的。

4、缸体平衡难：5000rpm时的引擎平衡和15000rpm时的完全是两个世界。做蓝印几乎要把缸体和所有运动件都精密测量加工一遍，譬如bore alignment。批量生产的民用发动机，在微观尺度上，各气缸之间可能存在不平行，甚至各缸与曲轴也不是精确垂直的，转速低的时候可能没什么关系，这样的发动机直接装机出厂了，但高转下必须要再加工，务求精确。其他曲轴什么的就不展开讲了

5、低速乏力和缸头设计：两个放在一起讲，是因为缸头很大程度上决定了充气效率。充气效率很难高低转速两头兼顾，要么放弃低转，要么照顾低转放弃高转，那设计高转发动机也就没意义了。此外高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量和加工，气门弹簧要强化，避免valve floating撞活塞，等等。

6、燃烧不充分：高转发动机一般采取大缸径+短行程设计，但缸径是越大越好吗？火焰的传播需要时间，如果缸径过大，火焰可能就来不及传播，当转速过万，这就是很现实很严重的问题了，哪怕精密设计燃烧室，或者用气缸头开槽的黑技术，也不能根本性解决。此外更大的缸径带来更大的热损，也是减损效率的事。

优点：

1、体积和重量：觉得这是最大的优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说

2、科技感强

3、音效好

4、容易吹出积碳

5、技术储备：高转发动机储备了很多技术，在不久之后都极大提升了普通发动机的性能。

6、寿命问题，很多人说F20C的寿命很长，其实不是因为高转寿命长，是因为设计和平衡精良，硬件超过了工况。而一般的发动机，又不是企业招牌，厂商不会下那么大功夫。F1是基本接近硬件等于工况的，一台发动机，寿命是半个赛季。

综上：温柔驾驶高转速发动力是一种折磨！！！

主要是为了比赛。比如说在同样的一条路上，都会有那种换档也是，不换档也是的路。

这样说吧，当前方还剩100米就该减速入弯了，这时如果是一台8000转封顶的发动机，正好到了该换档的时候了，可是如果换档的话用不了多久就要减档入弯，而且换档发动机的转速肯定要下降，对动力就会有影响。而不换档呢，虽然动力保持住，也不用做过多的动作，可是只能那样忍着到弯位。而像高转速的，如果是这样的路就不会有这样的问题，可以不用换档，继续加速，因为其转速更高。

大概就是这么个意思，如果你想知道更多，去网上下载动画片头文字D第四部，其中拓海和一个开前驱的家伙的比赛中，凉介就让拓海在第一轮中开到9000转就换档，封印了2000转，而在之后的第二轮里，拓海就在一个我上面说的那样的弯道用封印的那2000转超过了对手。那集的名字就叫封印9000转。

因为它是自然吸气发动机，靠拉转速来升功率

简单的就是，比赛中来耗！谁的有效转数高就耗的久！