汽车高压线阻值不正常的原因是

车用高压线其实是很简单的绝缘导线,一条最普通的金属导线外包上高强度绝缘体就是了.
它的最主要质量指标就是能在较高、低温下有良好的绝缘强度.它通过的电流很小,对里面的金属导线要求甚低；通过的电压很高(15000-40000v),所以要求的绝缘材料绝缘系数甚高.它的主要毛病就是绝缘材料老化绝缘强度下降而产生漏电.
高压线分有阻型及无阻型.
有阻型高压线电阻的大小是根据各种不同的高压输出系统的设计而不同的,有的只有几百欧姆,有的达到10K以上(这个电阻可用象电炉丝的有阻导线充当),在电气学中这个电阻叫限流电阻.设计电阻的目的主要是防止高压电流意外过大损坏高压输出系统电子元件的.由于通常汽车火花塞点火电阻值为30M左右,1M=1000K.这个点火电阻相对高压线电阻是非常大的,所以高压线限流电阻在高压输出系统的总阻值中是可忽略的,但当高压意外短路时限流电阻就可把电流限制在高压系统可承受不被损坏的范围内.所以,高压线电阻的作用之一是为了保护点火系统和全车电器系统的正常工作.
高压线电阻还有一个作用就是提高点火电压,火花塞积碳太多时会漏电造成失火,有了电阻提升了点火电压,更容易击穿火花间隙,在维修中我们会用吊火法去试某缸是否工作,吊火的做法就相当于增大高压线电阻.
原些进口车的高压线一定得有电阻,因为是有两个喷油嘴,有电阻的高压线对高压分配起到均流作用.
高压线电阻还有一个作用,就是延长火花塞的放电时间,提高点火率.当放电时,火花塞被击穿而电阻很小,由于高压通路中的电阻限制了最大电流,使同样多的电能要经过更长的时间才泄放完.
至于有人说这个电阻是用来防干扰那是不正确的,因为点火系统的干扰源头是火花塞跳火时的瞬间,而发动机的金属壳体把来自火花塞的电磁波都基本屏蔽了.况且我们车上的ECU所接收的讯号都是有线传输的、高幅值的,对电磁波的干扰具有很高的免疫力。

现在的高压线有两种一种只有几百欧，还有就是在10K欧以上。
电阻器（Resistor）的种类有很多，常用的有绕线电阻、高压电阻、碳膜电阻等，在日常生活中一般直接称为电阻。是一个限流元件，将电阻接在电路中后，电阻器的阻值是固定的一般是两个引脚，它可限制通过它所连支路的电流大小。阻值不能改变的称为固定电阻器。阻值可变的称为电位器或可变电阻器。理想的电阻器是线性的，即通过电阻器的瞬时电流与外加瞬时电压成正比。用于分压的可变电阻器。在裸露的电阻体上，紧压着一至两个可移金属触点。触点位置确定电阻体任一端与触点间的阻值。