在座舱的后面还有一个与主发动机相连的垂直向下的发动机，在转换之前他会先打开机身背部和腹部的进气和出气舱盖，尾部的主发动机就会慢慢的向下旋转90度，与此同时在座舱后面的发动机也会慢慢的增加转速，与主发动机协调，这样就不会掉下来了。在机身两侧还有两个小的喷气口，是用来调整飞机在空中盘旋之态的。基本的就这些了。
F35B的垂直起飞原理有点特别，和传统的海鹞AV8B、雅克38和141有明显区别；
F35B采用了升力风扇+矢量喷口的设计，垂直起飞时的主要升力来自于这个位于其重心位置的升力风扇，风扇的动力是通过传动轴和发动机项连接的，接受来自发动机的动力；
起飞时，其升力风扇上部和下部的排风口打开，矢量喷口向下，发动机运转输出动力，两个向下的力升起飞机；
达到一定高度后，矢量喷口恢复正常位置，机头抬起一定角度，升力风扇排风口关闭，切断动力攻击，喷气发动机全推力，利用其大于1的推重比，推起飞机完成水平方向的加速和飞行；
F35B是短距垂直起落型，驾驶舱后部的升力风扇也会提供一定推力，与可转折的尾喷口共同实现垂直起降。飞机前飞并开始进入垂直降落时，机背风扇进气道和传动轴冷却窗口都要打开，同时升力风扇底喷口整流板开启，发动机通过传动轴、离合器驱动升力风扇开始提供垂直升力。
飞机减速，尾喷口下面整流罩开启，尾喷口缓慢折叠，最大能超过90度，以便提供空中刹车的分立，同时当舵效失去时，机身前后俯仰、机翼两侧滚转喷口开启辅助机动。
以上就是他的过度动作，可以搜到视频研究1下。
F35B除了尾部可以95度向下旋转的喷口之外，中部有升力风扇配合，发动机驱动的升力风扇从飞机上方吸入冷空气，向下排除，在机体上步形成真空区，等于被飞机吸上去。所以垂直和水平飞行状态转换不成问题。
机身中部还有个升力风扇提供反冲力
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