发动机油粘度高好还是低好呢

机油粘度的高低主要还是要参考自己车型的保养手册上来，不要盲目乱换。

部分老司机为了追求更低或者更高的粘度等级，不按照车辆说明书规范选择机油，往往会对车辆造成损伤，而这些损伤，可能会在一段时间后的累积后爆发出来，得不偿失。

选择机油注意事项：

车主在选用机油时一定知道车辆使用的温度环境，然后按车辆说明书要求的用油级别和粘度要求去购买机油，购买时仔细查看油品外包装上的级别和粘度标示，要选用满足最低级别及以上要求的机油。比如在四川地区，一年四季正常情况下选用符合多级粘度标准SAE15W-40的机油就可以。而重庆地区夏天较热，最好选择粘度为50的机油。

新车初驶的几千公里称为磨合期，在此阶段将磨掉零件上细微的凸起物，让各个运动部件的配合间隙更加紧密，运动更顺畅。这时期选机油更为重要。在磨合期内一般选用粘度级别为15W/40或40的机油进行磨合。

因为新车或发动机大修后，各部件配合间隙不均或过紧，需要在磨合期内进行磨合调正，如选用较大黏度的机油，在配合间隙不是很好的摩擦副表面上不易形成润滑油膜而形成干摩擦，造成磨损过度，甚至出现烧瓦、抱轴等机械故障。

黏度较小的机油由于流动性较好而能达到更好的清洗作用和冷却作用。如果在城里用车，由于常常堵车，属于损耗型驾驶，建议缩短换机油的里程。

扩展资料：

使用机油注意事项：

1、机油不符合标准或者加入的量过多

当发动机内的机油加多时，机油会对曲轴旋转产生不必要的阻力，进而影响动力输出，增加油耗。机油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降。同时这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的几率。

积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃，而且积碳会加剧气缸和活塞的磨损，积碳增加对于机油也有质的影响。总之，机油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，噪音也会随之增大。

2、机油粘度要适合

不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗。但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。

如车辆手册上本来要求用5W30，车友直接给用上了5W-40的机油，刚开始感觉发动机有些噪音大，但是使用一段时间正常了，之后在换回5W-30，发动机噪音还是变大，开一段时间之后油正常，这个属于正常现象。但是如果车辆手册建议5W-30，而车主非要用5w-50的那发动机噪音变大，车主就需要注意了，所以选机油最好是车辆手册推荐的标号。

3、有积碳

因为老机油越用越稀，所以积碳越来越多。机油稀了容易窜机油，造成积碳越来越多，损失了很多动力。当换上新机油时，发动机不能适应机油的粘度，可能会拉高转速，进而造成发动机噪音大。

4、不同品牌机油混用

不同品牌用的技术配方不同，毕竟机油是化工产品，不同的配方可能会产生不良化学反应，改变其本身自有的特性，对润滑系统机件造成磨损，噪音变大。建议车友们最好不要混加机油，尽量使用同一品牌的机油。如遇特殊情况更换不同品牌机油，最好使用同标号机油，既车辆手册上建议什么粘度机油，用另外品牌的机油还是用这个粘度。

5、按时更换机油

机油的更换周期可以参考保养手册要求，对于恶劣条件下使用轿车，则要适当减小更换机油里程，尤其对经常短途行驶或在低温条件下使用的轿车，必须缩短更换机油的里程。机油若长期不进行更换，由于其粘度、清洁度等各项功能指数严重下降，不能形成有效油膜，其各项功能将严重退化。长此以往，发动机的使用必将受到影响。

参考资料来源：

人民网-刚换的机油，发动机声音反而变大？这6点才是“元凶”

人民网-汽车发动机如何养护 保养基本常识之机油

机油粘度的高低主要还是要参考自己车型的保养手册上来，不要盲目乱换。

部分老司机为了追求更低或者更高的粘度等级，不按照车辆说明书规范选择机油，往往会对车辆造成损伤，而这些损伤，可能会在一段时间后的累积后爆发出来，得不偿失。

这里说两个常见的错误观点：冬天气温低，换用低粘度等级的机油，夏天气温高，换用高粘度等级的机油。这样的做法根本就不会对车辆保养起到任何额外的帮助作用！

如何选择粘度机油，机油粘度有什么作用，为什么选择机油的时候一定要考虑机油粘度？YACCO法国机油品牌下面来告诉大家：其实，瓶身上都会有机油粘度的标号，而且一般都在醒目的位置，一眼就能看到，机油粘度的标号很简单，如：SAE 5W 30，有些瓶身会标注 SAE, 有些瓶身则会直接标注粘度。（如下图）

什么是机油粘度？

SAE（Society of Automotive Engineers）指的是美国汽车工程师学会，由其所制定的机油粘度标准为世界通用。机油粘度为机油最主要的特性，简单来说就是流体流动时的阻力，一般所谓油料的粘稠、稀薄指的就是粘度的大小。

机油粘度分级

SAE采用的是粘度等级分类法，将机油分为夏用高温型、冬用低温型及冬夏通用的全天候型。 冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。

1. 冬季用油

0W,5W,10W,15W,20W,25W，符号“W”代表冬季，“W”前面的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。

2. 夏季用油

20,30,40,50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。

3. 冬夏通用油

5W/20,5W/30,5W/40,5W/50,10W/20,

10W/30,10W/40,10W/50,15W/20,15W/30,

15W/40,15W/50,20W/20,20W/30,20W/40,

20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏用部分的数字越大，其适用的气温范围越广。

发动机对机油粘度的要求

低温启动性好：低温时粘度要小，油品的低温流动性好，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥润滑保护性能。发动机磨损大部分是在启动时造成的，尤其是冷车启动造成的磨损最大，只有少部分磨损是在运转中造成的。

高温油膜抗剪切性能好：高温时粘度要大，粘度与机油油膜的强度成正比关系，粘度越大，通常油膜越强韧，粘度越大，附着于金属面的油膜越厚，油膜要足够厚才能发挥润滑保护性能。但是，机油粘度会随温度变化而变化：温度上升，粘度下降（变薄），温度下降，粘度升高（变厚）。

结语

所以，理想的油品是在低温时有小粘度的高流动性，高温时有大粘度的稳定性，同时结合具体的行驶路况、发动机负荷水平及气温所做出的合适选择。

机油虽然是消耗品，但对于一般车主来说，也是偶尔才购买，花时间少，所以较少车主科学的理解过机油型号如何区分。

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如图可以看出，左边的数字越小，低温流动性越好。右边的数字越大，高温运动粘度越好。跨度越大代表该款机油的适用性越强，可以在多种环境下使用。

其实机油粘度并没有好坏之分。过低的粘性会导致发动机得不到有效的润滑，过高的粘性会导致发动机积碳等问题。最好跟着厂家的指引，如大部分日韩汽车都推荐低粘度，高流动性的机油，这是因为发动机结构的设计理念导致的。其实具体的机油选择，影响因素是发动机结构以及使用环境的综合因素。

下面是一点机油选购的小知识。

由于德系车大量采用涡轮增压引擎，以及技术结构的原因，所以一般对机油粘度要求更高，所以与日系车相反的是选择机油的粘度固定较高，正常使用都是0w40与5w30，少数环境推荐10w40，机油粘度过低会导致发动机得不到有效润滑。记住这些，不要再被部分商家忽悠了哦。

粘度低，润滑油流动性好，运转阻力小。粘度大，油膜厚，润滑好，运转阻力大高速的，轻型的机械，必须使用粘度低的（一般是高流动性的液体），比如小孩子玩的模型直升机，相对生活中的其他发动机，它们的发动机特点是，高转速，低扭距，你一滴高粘度润滑油进去，发动机直接就转不动了。此时就只能使用低粘度，高流动性润滑油。

低速，重型机械，必须使用高粘度的（一般是很难流动或者根本不会流动的固体），比如工程上用的减速机，好几秒才转一周，但是提供的力量可以轻易直接吊起数吨的重物，此时必须使用大粘度润滑油，才能保证正常的油膜厚度，保证正常润滑，如果使用低粘度的，油膜太薄，可能和不用润滑油差别就不是很大了，象汽油那么高流动性的润滑油倒进去，估计几圈下来里面的齿轮就要被磨掉一层了。