航空发动机的启动方式有哪些？及其特点

航空飞机发动机的启动方式。 航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。

燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。

1、APU启动，一般在大型飞机上使用，大飞机尾部有APU（辅助动力系统）装置。比如波音737有1个，安-124有2个。APU是一个结构简单的离心式涡喷发动机可以在地面带动主发动机里的涡轮转动（这中间有个复杂的过程，其实驱动的是启动发动机，然后通过传动装置带动涡轮），涡轮带动压缩机吸入气体。可以把飞机的发动机缓慢的开到慢车工作状态，这样就可以完成启动。此外，F/A-18也是这种方式启动。这种启动一般用于野战条件和紧急状态。平时为了减少机械损耗，大飞机一般还是电源启动。
2、气体启动，一般用于小型的飞机，使用高压空气瓶带动涡轮转动到慢车即可。但是功率小，只适合于小飞机。
3、电源启动。这个是大多数战斗机的启动方式，包括苏-27，米格-25和歼-8等。具体就是由地面大功率电源车提供电源，驱动一个大功率发动机带动涡轮旋转至慢车即可。这种方法启动效率高，时间短。但是有一个重大缺陷：地面电源车尺寸重量相当大，一般无法空运。

大型民航机的涡扇发动机是由外置式的起动装置：气源车，用吹气来带动第一台发动机启动，之后就由第一台发动机的气源带动第二台发动机启动，其余的发动机也是同样启动。
战斗机的发动机有的采用与上述民航机相同的起源车启动，有的用电动启动机，例如歼七飞机的涡喷-7发动机，有的用机内自带的燃气涡轮起动机，例如轰六飞机的涡喷-8发动机，燃气涡轮起动机实际是一台小涡轮轴发动机，电动启动后带动涡喷-8启动达到能维持稳定工作后，离合器断开，起动机停止工作。

问题才宽泛 要定义好启动的含义。如果说起动起来的办法 有地面电源车 机上电瓶。如果说发动机起动，有起动电机带动 有起动电机带动辅助动力装置 再带动发动机 其中辅助动力装置一般为燃气涡轮轴起动机。