200分！！！北京现代汽车资料还有优缺点

　　以下是个人观点，欢迎大家相互讨论

　　让我们先从索纳塔说起，的确在上市之初索纳塔赶上了一个好年头，汽车行业井喷，可以说但凡造得出车就有人买（公务车市场只占索纳塔销量的很少一部分，跟其他同级别车一样，难道南北大众，本田，丰田在其企业所在地就不销售的公务车吗？原贴作者拿公务车说事是不是太不厚道了，北京地区用北京现代的公务车，上海地区用上海大众或通用的公务车，太正常不过了吧。中国现在哪里没有地方保护主义啊？你说说看），各各轿车厂家在那两年都赚得盆满钵满（没有索纳塔，就没有北京现代），也就是从那时起很多非汽车行业都往汽车行业里钻，如国内的企业奥克斯（后来退市了，还弄了一身的官司），波导，力帆，还有现在发展得不错的奇瑞，吉利等等。外资品牌也是大举入侵，主要表现在加大中国的投资力度方面，建新工厂，投入更多的车型。经过这3，4年的发展，现在中国的汽车行业竞争相当激烈，各大主流汽车企业都把最新款车型拿到中国生产，老款车型竞争力及销量下降很正常，索纳塔在几乎没有改款升级的情况下能取得现在的成绩已经是很不错的了，你还能在要求它什么？。

　　再说伊兰特，我觉得中国汽车市场应该感谢伊兰特，它的出现让该级别车辆的销售价格更加合理化，让更多的中国消费者得到了实惠。在伊兰特上市之前，该级别是凯越的一枝独秀，1.6升手动档14.98万，1.8升自动档17.98万元，不要吃惊，这就是当时凯越的售价，而且以这个价格凯越都是供不应求呢。伊兰特上市时的售价为1.8升手动档15.6万，1.8升自动档16.68万元，而且配置还比凯越高很多（顺便问一下原贴作者，在你的文章里拿伊兰特的配置跟索纳塔比个什么比啊，都不是一个级别的车，根本没有可比性，难道你在考虑买桑塔纳的时候拿它的配置跟帕萨特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎说），伊兰特之所以卖得好是凭借着当时的高性价比，使得上市当年累计销量就突破10万辆，击败凯越成为该级别销量冠军。也正是因为当时该级别车市如此大的诱惑力导致各大厂商争相进入，如后来的福美来、307、福克斯、颐达骐达，大家拼配置，拼价格，时至今日，伊兰特最高售价从16.68万降到现在14.18万，凯越最高售价则是从17.98万降到现在的13.18万，竞争的相当惨烈。还要再问一下原贴作者，捷达在中国生产多长时间了？快20年了，在国外早停产了，速腾是最新一代的捷达，上一代是宝来，三世同堂也就是在中国才能出现了。而且毫不夸张地说，现在随便个企业，甚至小作坊都能生产出捷达的配件来，它的成本和技术含量很低，（塌屁股的捷达满大街都能看到吧？）外形又没有竞争力，仅有的优点就是皮实耐用，维护成本低（在汽修市场你几乎找不到他的原厂配件），这种老掉牙的车型他不卖7万谁买啊？伊兰特如果在不换代的情况下生产10年也照样能卖到7万，可那样的话有意义吗？你以为一汽大众现在会因为捷达一个月还能卖一万多辆（4月份据说是19000多辆，占据了一汽大众销量的半壁江山）而感到很高兴吗？它的利润已经相当的低了，加上几乎没有售后配件的收入，我不认为一汽的人能高兴得起来，顶多是脸面上风光而已。毕竟没有利润，企业久不会更好的稳健的发展。我认为追求利润求发展但采取措施不是很恰当才是北京现代销量下降的最主要原因，后面再进一步分析。再说一下海马二代，注意我的用词，不是海南马自达323，因为它已经算是一个自主品牌了，即便只是换了一个壳子。换成自主品牌后，就至少省了所谓的技术转让费等等之类的，成本下降使其有了降价空间，换成海马标志后消费者在考虑购车时必定会多少存在疑虑，毕竟不再是以前的马自达了，让人感觉上就是降了一个档次，降价竞争在所难免，但就不知道他的利润率怎么样了？希望它不是跟一汽一样，只赚回个脸面。所以不要拿捷达和海南马自达323与伊兰特作对比，凯越才是伊兰特的对手好吗。说到这确实佩服通用，在凯越热销的状况下迅速推出凯越HRV以及旅行款，扩展了产品线，增强了凯越的生命力，进一步提升了凯越品牌的影响力，保证了凯越的长盛不衰，通用的营销手段确实很值得学习。伊兰特销量下降与其产品线单一有一定关系，虽然今年推出了5门伊兰特，但其外观，内饰，车长，车重与三厢伊兰特没有太大差异，不像凯越HRV那么小巧时尚。（不得不在提问一下原贴作者，谁说5门伊兰特销售价格比三厢款高出近两万元，说话要负责，同为1.6升手动豪华，三厢伊兰特售价11.48万，5门伊兰特售价11.18万，即使算上三厢目前的优惠的6000左右，也基本就是个平手，何来2万之差？）而且个人感觉5门车目前在中国市场似乎还不太适合，还是纯的两厢车更好一些。像凯越HRV那样去掉了后屁股，车重减轻不少，相应油耗更低（在高油价的现在这点相当重要），车价也能便宜一些，还有就是现在的消费者更加年轻化，时尚与实用兼顾，两厢车灵巧方便，上下班代步足够了，后备箱的使用率能有多高呢？我觉得这才是目前中国消费者已经开始更多的选择两厢车的原因，而且随着中国汽车消费市场逐步成熟，两厢车销量会进一步提升。欧洲目前两厢车的销量就占总销量一半左右，中国目前只有五分之一左右。伊兰特销量下降的另一个原因就是推出07款伊兰特，降低了部分配置，可售价保持不变。推新车没错，但降配不降价甚至提高售价（老款伊兰特曾最高优惠1.5万左右，推新款后目前好像只优惠6000左右，应该是为了保证利润才这样的吧）那中国消费者可是不会买账的。目前行业里的普遍做法是在推出新车时都是增加配置，销售价格与原来保持一致甚至更低以保持其竞争力。07款伊兰特降配在外观上主要体现在基本型由以前的铝合金轮毂变成现在的钢轮毂，可能有人就说了，其他竞争车型凯越，颐达骐达的基本型也是钢轮毂啊，我们伊兰特与其配置一样销售价格更低，还是有竞争力啊。那你们可就错了，大多数消费者可不会横向的去对比07款伊兰特与凯越，只会纵向的去对比07款伊兰特与老伊兰特（这可能是目前中国汽车市场不够成熟的表现之一吧？）你比以前减配置了，为什么价格不降？当年伊兰特成功就在于高性价比，现在通过对比竞争车型，为了降低成本，保证利润，降到跟人家一个配置，价格又不是差很多的情况下，竞争力自然下降了，销量下滑在所难免。还有一个就是个人感觉07款伊兰特改款不是很成功：后保险杠改的挺好，加了两个现在比较流行的反光罩，显得整车比较厚重。前脸改的实在不敢恭维，感觉还没以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。当然，这次07款伊兰特增加深色内饰车型，我觉得是一次很好的尝试，增加了消费者的选择性，虽然浅内饰看着比较温馨，比较符合中国人内敛的性格。可长期使用它可不禁脏啊，而且脏了以后很难看，还不容易清洗，需要经常保养可那也是要花银子的呀。深色内饰应该是将来的发展趋势，随着市场的逐步成熟，这块市场的份额会越来越大的。再说说御翔吧，它的销量真的是挺差劲的，但车确实是好车，开过的人都知道，这里也就不多说了。销量不好个人感觉主要是品牌以及内外饰设计上。品牌上的劣势在一段时间内是很难弥补的，同等配置，御翔比竞争对手便宜2万多，即使这样在销量上也没有太大起色，在中国20万以上级别的公务车竞争就是这样，高性价比起的作用不大。不像10万以下甚至10~15万级别，消费者对品牌看的不是那么重，经济实用才是主要的，20万以上级别公务车市场可就不一样了，对中国消费者来说可是面子问题啊，品牌很重要，在品牌的基础上，外形一定要大气，个人感觉国产凯美瑞的成功与其外形设计有很大的原因，它的前脸设计简直就是无懈可击，非常符合中国人的口味，被丰田称为凯美瑞亚洲版（丰田在美国推出的是北美版），如果国内引进的是北美版可不会有现在这么好的销量了，有兴趣的话大家可以去网上看看北美版新凯美瑞的外形，那纯粹是为美国人设计的家用轿车，这也就引申出了御翔为什么在北美卖得好，在国内卖得不好的一个原因：在美国御翔凯美瑞雅阁竞争的是私家车领域，它比的是实用价值，而不是中国商务车领域比的脸面问题，所以在中国公务车市场外形上御翔外形上已经输了竞争对手一筹（尽管07款御翔在外饰上的一些改动：前散热器格栅由单横道改成三横道，显得比以前厚重一些；然后前大灯反光照改成了比较流行的银色，显得更晶莹剔透；名字改回索纳塔，以沿用其品牌影响力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在内饰设计上：中控台方里面最喜欢的是雅阁，感觉像坐进太空舱一样,反正我第一次坐进去是这种感觉，呵呵！不喜欢御翔的中控台，CD机与仪表台很不融洽，像是硬生生的嵌在仪表台上似的，感觉它不属于这个仪表台。还有就是空调面板设计的像是一个笑脸（个人感觉啊，呵呵，有兴趣的话大家可以观察一下），这种设计我想对于北美的私家车市场来说还可以，但对于御翔在中国所竞争的公务车市场来说显得很不严肃，缺少商务气息,又输了一筹啊（尽管07款御翔在内饰上的一些改动：为了适应潮流，增加了桃木内饰；并且还推出了深色内饰供大家选择，赢得了一部分市场）。内外饰综合设计相比之下小日本在这方面应该是做了更多的市场调查，他们太了解中国消费者以及中国消费者的消费心理了，知道中国人需要什么样的车？这一点值得所有的厂家去学习（这不表示我赞同小日本只重外表，不重内在品质，而是想说在设计营销方面多学习，把好车卖出好价好销量才是重要的）。随着中国汽车市场的竞争日趋激烈，消费者对品牌的看重程度也将不仅仅集中在中高档车型上，会逐步延伸到更低级别的车型，未来中国汽车市场对现代以及其他汽车厂家的考验将更加严峻，现代以往在海外的策略（高配低价）需要加入中国特色，因为这里是中国市场，不同于其他任何一个市场，而且以经不是两三年前现代所认识的中国市场了，要想在中国市场取得成功还要做很多的努力。

　　雅绅特目前的状态呢我觉得应该是市场自由选择的结果。在推出之际，瞄准的竞争对手是威驰，飞度等等，当时订的价格跟这两款车比起来可以说是很有竞争优势的，而且当时4轮盘刹在那个级别里独一无二，争得了不少眼球。但我个人认为广大消费者不是这么看和这么比的，更多消费者对北京现代的印象应该是伊兰特的那种高性价比，想着雅绅特比伊兰特低一个级别，价格应该比较便宜（就像前面提到的，消费者只是纵向比，而不是横向比）因此在车没订价之前，受到很多消费者的追捧。价格一出，退订单者无数，1.4升自动标价10.48万，要知道这个价格在当时可以买到伊兰特1.6升自动舒适型了（有疑问的话可以去查查当时伊兰特售价），同一个价格，同为自动档，为什么不买更高一级别的伊兰特，那0.2升的影响能有多大？我想这就是当时更多消费者不选择雅绅特的主要原因。定那样一个价格，让消费感觉就是1.4升的伊兰特，雅绅特和伊兰特根本没有拉开消费者想象当中的那种差距。销量的下滑导致了几个月后的“降价门”，对北京现代的品牌形象又是一次打击。说到“降价门”，觉得北京现代挺冤的，在当时的情况下别的厂家基本都是暗降（4S店价格优惠，指导价格不变），而北京现代是明降（官方指导价下调），这就使得很多消费者把所有的矛头、注意力、不满啊都指向了北京现代（反正我觉得挺不公平的）。言归正传，07款雅绅特销量进一步下降的原因跟07款伊兰特差不多，通过对比竞争车型（乐风，飞度），4轮盘刹改为前盘后鼓等等等等等（具体不细说了），价格不变（雅绅特价格总被认为偏高，其实这只是基于其成本高的原因，采购部门应该比我有发言权吧？），消费者哪里会买账啊？当然，07款雅绅特新推4个车型，将市场更加细分化，增加了消费者的选择性和针对性。但比起之前的说到的那些不足来看，这些还是远远不够的。

　　最后说说途胜，途胜从推出以来，凭借着时尚的外形，高性价比，一步一个脚印（陆续增加手动时尚型型和2驱自动舒适型），走得很稳，能取得现在的销量（4月销量接近4000，千万不要拿这个数字跟伊兰特比，在国内SUV领域，这个数字表明的就是霸主地位）我觉得很正常。途胜推出前，这个级别只有本田CRV和三菱欧兰德，CRV凭借着品牌优势以及很好的定位可以说是完胜欧兰德（个人感觉欧兰德在外形设计上太超前了，太个性了也不好），在中高级SUV市场独树一帜。途胜的推出给其带来了很大的影响，我觉得主要就是赢在高性价比上，正如原贴作者所说，这个级别目前缺少竞争（通用正在准备引进一款该级别SUV,以对抗途胜和CRV），谁的产品好，价格合理就选择谁，品牌因素影响比较小，从而使途胜赢得了市场的青睐。最近新CRV的推出对途胜又是一个考验，外形及内饰设计上比老款有很大提高，很有竞争力。而且我感觉CRV所提供的2.0和2.4排量更适合着市场。途胜最高配置的2.7V6我感觉高了一些，选择这个SUV车型的消费者毕竟是私人用户居多（喜欢大排量的发烧友只占少数），油耗肯定是个问题，2.4排量应该已经足够了，不知道以后御翔的2.4发动机可否移植到途胜上来（个人理论知识有限，只是单纯的一个想法）？如果能行的话我想途胜的销量还会进一步上升。在多说一句，我觉得途胜买来了不进行改装真是浪费了，我不知道大家是否看到过加了大包围的途胜，我的感觉那就是完美，太好看了简直。4S店在推销途胜时真应该好好宣传这方面，这是途胜很大的一个优势。
　　补充说一下对以后北京现代推新车（包括全新车型以及改款车型）时的一些建议及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引进时就感觉有些仓促，当然了，在那个时候那个级别市场的吸引力很大），多做半年的市场调查，深入研究中国消费者当前的消费心理以及今后的发展趋势，提供恰当的配置（必须避免以后改款时减配的做法，只能增不能减），设计方面融入中国特色，甚至推出只针对于中国市场的车型。
　　基于时间和精力有限，暂时先写到这了，对原贴作者文章后面所提的观点还是有很多想法

北京现代车型号很多，这里广义阐述北京现代车的介绍和优缺点：

北京现代车资料：

北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”），于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。

北京现代车型：

2015年3月20日，北京现代第九代索纳塔上市，作为北京现代2015年最重磅的一款车型，第九代索纳塔将和索纳塔经典（第八代索纳塔）、名图一起，组成交叉布局、互为补充的产品阵线，继续强化北京现代在中高级车市场的实力，为消费者提供多样化、高端化的新选择。至此，北京现代产品线扩充至13款。

包括了B级车第九代索纳塔、索纳塔经典和名图；A级车朗动、悦动、伊兰特；A0级车瑞纳/瑞奕和SUV车型全新胜达、ix35、ix25、途胜，形成了涵盖A0、A、B和SUV等多个细分市场的完善产品矩阵，满足不同消费者的需求。

北京现代车总体评价：

优点：

1、外形美观。

2、价钱适中。

3、空间宽敞舒服。

4、动力在同价格的发动机里面表现优异。

5、内装饰简洁庄重，注重人性化设计。

6、节油。

缺点：

1、车前灯效果不好。

2、车门防盗锁不好。

3、车子避震效果差。

4、车子运行不够平稳。

北京现代汽车资料：

◎成立与生产

北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限为30年。

◆2002年10月16日：公司正式成立

◆2003年2月：四大工艺生产线改造完成并开始批量生产

◆2003年4月：用了仅仅半年的时间完成了5万辆产能改造

◆2003年4月7日:第1万辆SONATA轿车下线

◆2003年6月17日:第2万辆SONATA轿车下线

◆2003年8月13日:第3万辆SONATA轿车下线

◆2004年9月28日：第4万辆SONATA轿车下线

北京现代用了半年的时间走过了大型汽车企业10年走过的路，创下了中国汽车工业生产速度的新记录。

◎营销网络

北京现代将迅速形成覆盖全国的百家销售网络和售后服务网络，为进一步扩大生产和销售奠定基础。

◆2002年：4家(华北地区)

◆2003年1季度：22家(华北、华东、华南、东北地区)

◆2003年2季度：50家(华北、华东、华南、东北、西部地区)

◆2003年10月：65家

◆2003年年底：100家

◎经营状况

※从今年6月份起，SONATA轿车已连续四个月出现产销两旺。目前产销量已经突破4万辆。

◎质量认证

值得指出的是，北京现代高速发展模式绝不意味着以牺牲产品质量、信誉和服务为代价的“假、大、空”式的大跃进，我们在采购、生产、检验等环节上严把质量关口，全力塑造能经得起消费者检验和值得信赖、有长远生命力的品牌。

◆2003年5月：通过“3C”认证

◆2003年7月25日：通过ISO9001质量管理体系认证

◎配套企业

为了保证生产的正常运转，降低价格，提高产品的竞争力，就应尽快完善国产化协作配套体系。目前，北京现代已经与国内五十多家汽车零部件配套企业建立了合作关系。这些企业在为北京现代提供优质的零部件配套服务的同时，还促进了区域经济发展、技术进步以及社会就业。北京现代自成立以来，国产化率不断得到提升，2003年6月，北京现代国产化率超过60%，预计2004年初达到74%。

◎服务社会

北京现代从起步到成长始终都得到了全社会和广大人民的关注，北京现代不仅仅是北京现代人的企业，更是社会的企业，是人民的企业，因此北京现代一直是融入社会，服务人民的。

◆自公司筹建以来，对厂区进行了大面积的道路改造，场地绿化，办公楼装修和景观设置，使北京现代能够融入北京这个现代化的大都市，符合一个现代化的大型汽车企业的要求。

◆作为北京现代制造业的龙头企业，北京现代关注社会焦点。“非典”期间向北京市人民政府捐赠10辆高级SONATA轿车，表达了北京现代全体将士打赢战胜“非典”这场硬仗的决心。

◆热心公益事业，奉献诚挚爱心。北京现代于今年6月1日国际儿童节向北京市顺义区三所小学捐赠了60台电脑，给孩子创造了一个更好的学习环境。

◆北京现代通过赞助“北京现代汽车足球队”、第5届全国城市运动会、北京首届国际戏曲节等重大活动，向公众广泛传播北京现代“奋发进取，勇于贡献”的企业形象和“创新、时尚、俊朗”的产品形象。

◆2003年年底在北京现代下线的伊兰特ELANTRA是韩国现代汽车集团旗下一款耀眼的明星。自1990年开始生产以来，至今全球销量己超过300万辆，受到了很多消费者的喜爱。2003年4月，现代集团在韩国推出了最新款的第6代伊兰特。此次，北京现代引进的正是这款与全球同步上市的第6代伊兰持轿车。伊兰特具有韩国车型物美价廉的优点，北京现代引进这款车型后，不但扩大了现代公司在中国的产品阵线，而且满足了那些喜欢现代车外形优雅、性能稳定的消费者的要求。

北京现代汽车有限公司是中国加入WTO后成立的第一家汽车领域的合资企业，面对激烈竞争的汽车行业，我们认为，只有坚持“事业兴衰，以人为本”的理念，才能锻造出和谐共进的企业文化，才能真正实现“用一流人才，办一流企业”的目标，才能使合资企业在群雄逐鹿的汽车行业立于不败之地。

完善人力资源管理机制，奠定合资企业文化的人才基础

1、吸引一流人才，打造精英管理团队。首先，采用定向猎聘的方式配备中方高级管理团队，保证了公司组织资源大方向的正确性。其次是公开招聘的方式。面对人员严重匮乏的公司初创阶段，我们进行了三次大规模的人员招聘，初步形成了中层管理人员和职员的结构框架。另外，还采用参加大型的社会专场招聘会、高校专场招聘会、网上招聘等多种方式，广揽优秀人才。

2、强化培训机制，促进人才快速成长。目前北京现代已经形成了比较健全的人员培训机制，包括入职培训、海外培训，并随着公司的发展和实际情况的变化，培训制度将得到进一步的完善。

3、优化工作环境，采取多种形式稳定人才队伍。靠事业留人：用北京现代广阔的发展空间作为事业的感召力，极力优化企业内部环境，让北京现代汽车工业基地这块金色招牌形成对人才的强大吸引力；靠待遇留人：通过不断完善，目前已初步形成了比较具有吸引力的薪酬福利体系；靠感情留人：开展人生观、价值观、事业观教育，不断调动广大干部、员工学习世界先进管理和技术，振兴北京汽车工业的热情。

4、构建科学合理的人才结构，实现企业的可持续发展。经过三年的努力与完善，北京现代已经基本上具备了结构合理、人尽其才、才尽其用的人力资源管理体系，但是，面对公司日益壮大的人员队伍和不断扩大的规模，人才战略目标的实现还应该探讨多种途径：通过学习和实践不断提高才能素质，通过良性竞争、自我完善强化才能素质。

注重中韩双方的沟通和交流，锻造和谐共进的合资企业文化

北京现代是中韩合资企业，鉴于中韩两国在文化背景、经济体制、社会制度等方面的差异，我们始终把锻造和谐共进的合资企业文化作为工作的重点，努力提高员工的向心力和凝聚力。

和谐共进的合资企业文化，不是冷冰冰的规定或制度，而是在企业发展战略下的企业价值观、企业精神的培育与释放，是萦绕在车间、在员工心间和谐氛围的自然流露，是中外双方沟通、交流的信任基础，是合资企业持续健康发展的坚实平台。换句话说，和谐共进的合资企业文化不是禁止员工做什么，而是倡导、引领员工积极去行动。

1、培养北京现代人的共同价值观：“为中国人民的幸福生活开创一片美好的蓝天”。北京汽车以“振兴现代制造业，服务首都经济”作为努力目标，韩国现代也是以“造世界级汽车，让中国消费者满意”为出发点。两者的结合点，就形成了北京现代的共同价值观，即“为中国人民的幸福生活创造一片美好蓝天”。因此，对北京现代而言，服务社会、回报社会不仅是一种责任，而且是一种亲情的反馈。

2、认同北京现代企业精神：“追求卓越品质，共创幸福生活”。北京现代把企业精神确定为“追求卓越品质，共创幸福生活”，这体现出从小我到大我的转换。这是全体中韩员工认同并信守的经营宗旨、职业道德及行为准则的综合反映，是现代化的生产意识、竞争意识、文明意识、道德意识等汇聚而成的一种群体意识。

3、积极构建和培育一流的产品、队伍和企业品牌。作为无形资产，“品牌”对汽车企业的发展起着至关重要的作用。我们通过积极的企业宣传和多种营销活动，不断提升对外知名度和树立更加现代、练达的企业形象。

品质承载梦想，速度决定未来。只有坚持“以人为本”的理念，培养出一支高素质的员工队伍，并锻造出和谐共进的合资企业文化，北京现代才有会继续保持令人瞩目的“现代速度”，赢得北京汽车辉煌的未来。
05年北京现代集团提前完成23万的销量目标，旗下中级车伊兰特连续9个月以上领跑国内中级车市场，销量占据75％以上，或多或少的弥补了其它三个品牌的颓势，特别是于05年6月上市的途胜和9月份上市的御翔的不佳表现。

伊兰特篇：

今年伊兰特在3月份以后价格随着销量不断增加而下降，其优惠幅度也随即不断加大，在上半年其它车型如：凯越、福美来、捷达、桑塔纳等车型在沈阳地区的口碑也相当不错，但是最终伊兰特的外观、内饰以及综合的性价比赢得了沈阳大多数“好面子”的消费者的亲睐，其实可以说还是价格起到了至关重要的作用，综合几款竞争车型的降价幅度对比一下就可以看出伊兰特的价格优势：

车型
指导售价

（万元）
参考售价

（万元）
最大降幅

（万元）

伊兰特
11.28 － 15.18
10 － 14.2
1.2

凯越
11.78 － 15.68
10.6 － 14.5
1

福美来
11.36 － 13.86
10.6 － 13.2
0.7

捷达
10.78 － 12.98
10.4 － 12.5
0.5

桑塔纳
12.8 － 14.9
11.8 － 14.2
1

以上是笔者给出的参考优惠幅度，简单对比一下优惠幅度，可以看出孰优孰劣，其实也可以把沈阳地区的消费者细分为两个类型，一个是注重外观，也就是俗话说好面子的那种，这种类型得消费者喜欢伊兰特外观时尚，内饰做工较好，乘座舒适，内部空间宽敞的车型，无论是自己开还是交友待客都可以满足自己的面子。而另外一种则是务实型的，他们喜欢凯越、福美来、捷达，注重安全、省油和动力性，依次是他们购车主要考虑的几个因素，这就形成了目前车市两大格局，以新三样——伊兰特、凯越、福美来为第一方阵，而老三样中的捷达和桑塔纳依旧没有被务实的消费者所抛弃。而赛拉图在下半年上市，由于伊兰特售价不断走低，使得赛拉图市场表现“平庸”，用行内专业人士的一句话道出了其中的真理——之所以说韩国现代集团把发展重心向北京现代倾斜，因为先把伊兰特给了北京现代预先投放市场，如果赛拉图先上市，则结局相反。所以伊兰特成功了，北京现代也跟着沾光。

从销量来看目前北京现代沈阳2家经销商最高单月销售200台左右，这在沈阳地区以至于全国来看都是比较惊人的数字，单车型单月销量恐怕让国内众多同行以及竞争对手都望尘莫及。

由于沈阳车市的容量同北京以及南方沿海发达城市相比有着明显的差距，既然容量小，销量也不高，那么价格变动势必不会那么频繁，所以处在中级车市场的车型如：伊兰特、凯越、福美来、捷达、桑塔纳、爱丽舍、赛拉图等车型，他们的价格浮动相差不大的情况下，自然整车外观、内饰、舒适性、经济性、动力性依次是消费者考虑的几个因素，因为能购买10－15万这个级别轿车的消费者在沈阳基本属于中产阶级，他们买车注重享受，而伊兰特的内部空间宽敞、乘座舒适自然满足了他们这个愿望，而因为不是特别懂车，所以动力性则影响就不是很大，至于节油的观念在他们那更是不在话下，每月多花200元左右的油钱自然影响不大。一句话，因为他们的收入水平达到了这个标准。而其它车型在这方面与伊兰特和凯越相比较没有优势，其实也可以说他们的定位“稍有差别”，市场表现有高有低也是规律。

那么随着目前国家倡议建设节约型社会，以及北京出台的限售欧二排放车型的相关政策的出台，汽车企业则势必调整策略，伊兰特换“心”，对此我们网站也做过相关报道“北京现代改进发动机，提升排放标准”，06款的伊兰特将使用CVVT发动机，其特点估计也将是提高动力性、突出经济性，以弥补05款伊兰特的不足，同时也或许会在整车制造工艺水平加以提升，以应对06年更多车型的竞争。那么北京限售欧二车型，沈阳市场估计仍然会继续销售欧二排放标准的伊兰特，因为发动机的制造成本不一样，所以一向精大细算的韩国商家绝对不会顾此失彼的。这在北京以外的其它城市也不会有太大改变

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