京雄城际铁路的建设有哪些亮点呢？

8月17日，中铁十二局工人在进行铺轨作业。 当日，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨在河北雄安新区铺设完成，标志着京雄城际铁路全线轨道贯通。17日10时30分，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出，平稳落在无砟道床上，精调后，轨道误差不超过0.5毫米，这标志着我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。

作为我国智能高铁的“新标杆”，京雄城际铁路有不少亮点。

　　勘测阶段，设计师们运用激光雷达测绘技术和遥感技术，通过三维协同提升了工作效率和测量精度。基于BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）等技术，在没有开工之前，设计人员已经用数字模拟出了整条铁路，每个点都能与现实吻合。

　　铺轨用的CRTSIII型无砟轨道板采用了智能化生产线。“浇筑前，机器人用小刷子清扫模具的每个角落，走出车间前还要经过3D智能扫描。”中铁十九局副总经理赵琦说，每块轨道板中嵌入特制卡片，可实现质量追溯。

　　人脸、身份证、护照、港澳通行证，都可作为电子票“刷”进站。“从城际铁路出站后，100米之内能换登机牌。”中国铁路设计集团有限公司京雄城际项目站场专业负责人朱红锋说，未来，高铁换乘会像坐公交一样方便。

“京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。”中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰说。

这是智能高铁，制造前用三维勘测把整条铁路用数据模拟出来了。然后智能铺轨，轨道特别平，角度不超过0.2毫米。还能实现无人驾驶。

站房车场一体化设计，最大限度利用空间资源. “雄安站的站房和车场采用了一体化设计的方式，车场位于地上二层，可以最大限度利用车站的空间资源。”

京雄城际铁路的建设采用了现在较为先进的激光雷达测绘技术和遥感技术，同时铺轨用的CRTSIII型无砟轨道板采用了智能化生产线，其轨道质量得到了质的飞越，最后一点是进出入站省去了纸质票据，全部采用电子证件，更加快捷，方便。

首先勘测中采用先进的雷达测绘及遥感技术，其次采用BIM、GIS等高科技技术结合，充分体现现代科技的优势。