我想问一下通过公司委培的形式进入航海学校学海员，出来后是不是和当初统招毕业的一样？

现在的统招的至少都是高职，所谓的委培都是些专门想挣学生钱的公司，招一些不明白行业内幕的学生，送到正规学校的继续教育学院（就是成教学院院）或者民办的航运学校，他们在学费的基础上再加一万多的委培费。其实这种学校学生自己去念就行，在海事系统内承认是中专学历。
搞委培的公司是怎么挣钱的？
又到一年招生时，好多想发财的人都把目光投向了高中毕业生。由于近几年好多院校就业形势不景气，船员就业行情相对较好，所以好多劳务中介都进入了招收船员的行列。作为一名毕业于大连海事大学、做了十多年外派船员的老船员，我觉得自己有义务跟大家介绍一下这个行业的实际情况。
好多不了解海运行业的人都以为招船员或委培船员的什么船务公司都是有大轮船的大公司，那你就错啦。现在绝大多数船公司已将船员这块业务剥离，交给了船员公司。真正的船东并不会去到处打广告招船员的，他们有更大的业务等着去做。正规的船员公司都跟数量不等的船东有着长期合作关系，他们有的本来就是从船公司那里分离出来的，这样他们就有相对稳定的船舶供他们的船员来工作，船员公司从船公司那里挣取管理费。还有一些船员公司为外国船东服务，与他们建立合作关系，把船员派到外国船东的船上工作，这就是船员外派，也是一种劳务输出。现在市场上有一些公司并没有合作船东，也没有外派船员资质，甚至并没有取得海事局的认可，就扯起了虎皮，到处招人和委培船员。他们收的钱远多于培训费和办证书的实际花费，人家不可能白忙活。你可能会说，人家可是跟我们签了合同的。请记住你们签的合同在维护你的权益时就是废纸，对招人的公司来说就是拴住你的链子。培训完以后，非正规公司由于没有合作船东，也没有船员外派资质，他们就会去找正规的船员公司推销自己的船员，他们就成了所谓的二级代理，说白了也就是个中介。在船员缺乏的时候，这也没太大问题，二级代理们能从一级代理那里分到一部分船员管理费，再从船员工资上扒层皮。问题是现在普通船员包括新毕业的高级船员并不缺乏，更不要说新培训出来的普通船员啦。这样就出现了船员实习期没有工资，普通船员上不去船的现象。上不去船可没有人发你工资。好不容易等到公司通知你上船啦，工资也是被扒了几层皮，压低再压低的。这时候大家都会想，我离开这种非正规公司投奔到正规公司或做自由船员不行吗？对不起，你可是跟人家签了合同的，证书是人家办出来的，别管是以哪家公司的名义办的。反正离了他们你开不出出境证明，上不了船；没人家同意你的海员证不能注销，你也办不出新的海员证。就是你拿着自己的全套证书又有何用，彻底被人家拴住啦！这样你上船的话，人家给低工资，扒层皮；不上船，培训时已经挣过你的钱，又不用发你工资，随你便！

委培顾名思义就是委托培养，由企业委托某学校为其培养专业大学生人才。定向委培，就是在招生时即通过合同形式明确学生毕业后的工作单位、职业责任和职业标准。学校根据企业的要求制定教材，教授学生课程，培养符合企业需求的人才。学生毕业后直接按照合同到用人单位任职。谈到定向委培，首先我们要弄清楚一点 ：委培的主体是企业，学生毕业以后的就业是由企业负责的。而企业合作的院校的任务就是为企业教育培养合格的人才。
在教育系统日渐完善的今天，在国家教育机构不断扩招、不断倡导让每个人都有接受大学教育的机会的今天。社会上却出现这样一个无法避免的现象。就是越来越多的大学生无法就业，同时还有越来越多的企业无法找到他们想要的人才。人们都说，大学是培育人才的地方。可为什么现在这些想要人才的企业却不要这些人才呢？他们想要什么样的人才呢？
　　当一个学生怀揣着激动、兴奋甚至是对未来的梦想进入他梦寐已求的大学。迎面而来的却是一些繁琐而无用的课程，甚至是一些脱离社会久远的专业课程。三年或四年后，拿着毕业证以一名优秀的大学毕业生的身份走向社会，却发现所有的事物却是那么陌生。本是国际贸易专业毕业的大学生却不能完成贸易公司里的业务流程；本是计算机专业的毕业生，却不能对计算机灵活的运用。一切和在学校学的差别太大了，事实证明他们与社会脱节了。于是，他们不断的奔波于各个人才市场之间，努力的接受用人单位的岗前培训。他们发现，在学校的学习似乎给不了自己任何帮助。要从零做起，重新学习就业需要的知识。
　　同样，还是一个学生怀揣着激动、兴奋甚至是对未来的梦想进入学校。但是，入学的过程不同。先与用人单位签订了劳动合同，确定了自己今后的工作岗位。然后进入与该用人单位定向合作培养人才的学校进行企业定岗委托培训学习。学习目的明确，所学的教材联系实际，是与现实社会紧密结合的。三四年或者更短的时间后，就可以直接到用人单位，按照入学前所签订的劳动合同，直接进入工作了。不再需要什么岗前培训，也不需要什么试用期。甚至可以凭借在学校学会的技能在很短的时间内得到晋升。
鉴于海事类专业的特殊性，统招生毕业后一般需要自己找公司签约以实现实习与就业。如果你有亲戚或朋友做海事类工作或者对于海员就业与工作了解比较透彻的话，他们会给你一个中肯的建议的。就算你是统招入学的，最好还是尽早找一家公司签约比较好。虽然海员缺口仍然很大，你们所不了解的是：毕业生实习的问题！！因为现在关于海员，船舶，管理，船东都是细分化的，海员有专门的有海员管理资质的公司统一管理和安排。船东买船后是交给船舶管理公司管理的，船东不参与船舶的管理。只要不是中介公司，一般都有很多部门分工：船员管理部，船舶管理部，证件管理部等。由于产业的细分化，所以现在船员自己是很难找到船舶工作的，基本都要通过公司。这个就是海员专业从合格毕业生进入正式工作的瓶颈：因为一艘海运货轮可以安排实习船员的名额极其有限，航海专业一名，轮机专业一名。 一个海事院校每年毕业时会有上千的毕业生在疯狂的找实习的船只，而所有有实力的船舶管理公司都在通过定向委的方式培养自己的员工以应对预计的海员岗位缺口，去海事院校招收的名额只是预计不足部分的补充。公司只会优先安置自己预签的准员工实习就业。这就造成了成绩较好走统招的同学毕业后长时间等待实习船只[有的毕业生甚至于等待将近一年，而晚实习一个月，就是晚就业一个月，每个月的损失就是一万多元。]如果毕业的学生有幸被用人单位看中，也要交7000元左右的实习上船费及签5-6年的工作合同，还要缴纳10000元的合同押金（任何公司都有合同及上船押金的，包括中远这样的大企业。所以利用暑期充足的时间了解考察一家具备海员管理及外派，拥有自己的海运货轮或拥有一批海运货轮管理权且有一定信誉和实力的船舶管理公司。选择通过先和公司签订就业协议，成为公司准员工，由公司保送入学的方式入学[即定向委培]。或者统招录取的学生利用暑期时间考察一家信誉好的公司提前签约，绝对会在毕业以后验证，这才是明智之举。

上船都一样，没有不同的，只要考到适任证书就好
就是毕业证书是成人的
我们公司招收海员定向委培

有点差别，不过以后毕业就可以在该委培公司合作，就业更有保障

通过公司委培，远不如自己去学习，经验之谈！