上图展示了整个地铁门开关系统。
地铁门包括站台屏蔽安全门和地铁列车车门。站台信号控制室和列车驾驶室都可以控制地铁门开关。
正常情况下，屏蔽门和列车车门都是由站台信号控制室里预先设置好的系统自动控制的，比如，列车到站，信号控制室收到列车停稳信号，发出开关门指令集，首先是打开列车车门，然后是屏蔽门，旅客就可以上下车了。开门时间间隔是预先设置好的，比如是20秒，那么15秒就开始预警准备关门，然后20秒时，先关闭屏蔽门，再关列车车门。
如果出现意外，比如车门要关时有人冲击地铁门，或有人被夹在屏蔽门和地铁门之间了，这个时候，感应系统就会发出警报，站台控制室和驾驶室里的司机都可以手动控制地铁门重新打开。这就属于人工强制干预地铁门开关了，一般是极少使用的。
地铁屏蔽门设计成三种运行模式,按优先级别由低到高依次排列为:正常运行模式、紧急运行模式和手动操作模式,以便达到屏蔽门系统运行与安全的要求.
1.2 正常运行模式
在系统正常运行时,列车到站并且停止位置在允许的误差范围内,屏蔽门接受信号系统指令自动或经列车司机确认后控制活动门的开/关.1.2.1 开门操作当列车到站,信号系统确认列车的停止位置在允许的范围内,信号系统发出“列车占用轨道”持续的信息,列车员在司机室内按下开门按钮,信号系统发出开门命令,该命令通过屏蔽门主控机传给门控器,门控器接收到开门命令后,按顺序执行解锁、开门等操作,此时安全回路打开,主控机停止发送“关闭锁”状态信息给信号系统,门机顶盒上的指示灯及门顶盒内的蜂鸣器做相应的动作.在开门过程中,顶盒上的指示灯闪烁,操作报警盘、主控机上“所有屏蔽门全开”状态指示灯亮,端头控制盒PSL上“关闭且锁”状态指示灯灭.当门开到位后,顶盒上指示灯常亮
1.2.1 开门操作
当列车到站,信号系统确认列车的停止位置在允许的范围内,信号系统发出“列车占用轨道”持续的信息,列车员在司机室内按下开门按钮,信号系统发出开门命令,该命令通过屏蔽门主控机传给门控器,门控器接收到开门命令后,按顺序执行解锁、开门等操作,此时安全回路打开,主控机停止发送“关闭锁”状态信息给信号系统,门机顶盒上的指示灯及门顶盒内的蜂鸣器做相应的动作.在开门过程中,顶盒上的指示灯闪烁,操作报警盘、主控机上“所有屏蔽门全开”状态指示灯亮,端头控制盒PSL上“关闭且锁”状态指示灯灭.当门开到位后,顶盒上指示灯常亮.
1.2.2 关门操作
列车需要离开站台时,列车员在司机室启动关门命令,信号系统通过主控机向门控器发出关门命令.门控器接收到关门命令后,按顺序执行关门、闭锁等操作.在所有屏蔽门关闭且锁定后,面板上的指示灯熄灭,并且主控机向信号系统发出所有屏蔽门关闭并锁闭的状态信息,允许列车离站.在关门过程中,顶盒上的指示灯闪烁,在所有屏蔽门关闭且锁闭后,顶盒上指示灯和操作报警盘及主控机上“所有屏蔽门全开”状态指示灯灭,主控机及站台端头控制盒面板上的“门关且锁”状态指示灯点亮.
1.2.3 障碍物探测
屏蔽门在关闭的过程中探测到障碍物,活动门停止关闭并且重新打开,然后重新关闭.活动门连续进行3次(次数可以调整)的关闭与重开循环,如障碍物仍旧没有消除,活动门将完全打开并保持静止,发出报警,等待站台工作人员或乘客消除障碍物.障碍物消除后,手动关闭且锁定活动门.
1.3 紧急运行模式
当系统出现紧急情况,如列车停位不正确,或者在列车非运营期间进行测试时,通过设置在车站控制室内的操作报警盘来实施紧急操作的功能(该操
作不经过信号系统),授权的站台工作人员用专用的钥匙开启车站控制室内的操作报警盘上的钥匙开
关,并操作开门/关门按钮.该种操作模式称作车站级紧急操作.
通过对端头控制盒(PSL)的操作,同样可以实现紧急操作模式.只有在车站控制室内的操作报警盘上实施了紧急操作的功能,并且“紧急操作”信号传给了主控机,才能实现站台PSL的“紧急操作”功能.该种操作模式称作站台级紧急操作.
在紧急操作模式下,同样可以通过就地控制盒、站台侧通过专用钥匙、轨道侧通过解锁把手来对屏蔽门进行操作.
假如屏蔽门系统不能将“门关且锁”信号传给信号系统,并且确认没有乘客或物体夹在屏蔽门中间,且屏蔽门已经关闭且锁定,列车司机(或授权的站台工作人员)可以通过专用的钥匙操作位于PSL上的转换开关,再用钥匙打开端头控制盒上的“互锁解除”开关,向信号系统发送一个取代的“门关且锁”信号,允许列车离开站台.
1.4 手动操作模式
1.4.1 单个活动门故障检修
当屏蔽门单个活动门故障检修时(如:门锁定开关故障),可以通过操作设置在门顶盒内的就地控制盒上的控制转换开关执行相应的控制模式,控制转换开关是一个三位转换开关,有自动/隔离/就地三位控制模式的选择.
(a)自动:在此位置时,系统可以正常操作.(b)隔离:在此位置时切断门控器的电源.该种
模式主要是在进行故障门维修时采用.
(c)就地控制:在此位置时,安全回路被旁路,允许使用就地控制盒上的开/关门按钮进行开/关门的操作.该种模式主要用于单个门的维护.
1.4.2 机械手动操作
为了安全和保险起见,设置以下机械手动操作为最优级操作:
(a)紧急条件下单个活动门的手动操作(门级手动操作).
一旦出现系统故障,比如:系统电源故障、单个活动门故障以及紧急撤离等,授权的站台工作人员在站台侧通过专用的钥匙、乘客在轨道侧通过操作手动解锁装置进行人工操作,打开屏蔽门.
(b)应急门的手动操作.
当列车无法在规定范围内停车,且偏离量较大,而且乘客无法从活动门进出时,站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门或由列车司机通过广播指导乘客用开门把手打开应急门.
(c)端头门的手动操作.
当隧道内发生火灾等情况,需要在隧道内停车时,乘客将从车厢疏散到隧道,用开门把手打开端头门,乘客通过端头门进入站台.
工作人员关闭的，开关在车头车厢里面，由司机控制，所以，列车到站司机的助手都会出门观察，没人就叫司机关闭车门 广州的是这样 我做地铁每次都做车头
看你说的是哪里的地铁，北京这边是看监控，伸缩性较大。上海的好像是固定时间关，而且关上就不能开。其他地方不知道
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