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沥青老化与再生应用
摘要：本文主要分析了沥青路面老化原因及国内外沥青再生利用情况。
关键词：沥青老化 再生利用
1前言 我国公路建设发展迅速，到2005年全国 高速公路里程已超过4万km，位居世界第 二位。一级、二级公路近20万km，其中绝大 部分是沥青路面。如何管好、养好这些公路 已是目前我国公路部门面临的重要课题。高速公路每公里约需耗用沥青350～400t， 到2004年，我国道路沥青需求量已突破1000 万t。
2沥青老化分析 沥青“老化”是指沥青从炼油厂被炼制 出来后，在储存、运输、施工及使用过程中， 由于长时间暴露在空气中，在环境因素如 受热、氧气、聚合，乃至沥青内部结构发生 变化，同时发生性质变化，导致路用性能劣 化的过程。沥青老化是一个逐渐发生的过 程，它的速率直接影响路面的使用寿命，因 而是影响沥青路面耐久性的丰要因素。沥 青老化过程的实质是沥青中各组分化合物 化学结构的变化，引起沥青中沥青质与软 沥青质溶度参数的变化，导致沥青质与软 沥青质溶度参数差值增大，因而相容性降 低，最终表现为沥青路用性能降低。
3．1国内外沥青路面再生研究情况 1982年，交通部将沥青混凝土路面再 生利用作为重点科技项目下达，由同济大 学负责该课题研究的椿调，山西、湖北、河 南，河北、等省市参加，对沥青混凝土路面 再生技术开展了比较系统的试验研究。从 20世纪90年代开始，一些公路养护单位尝 试着将旧料简单再生后用于低等级公路或 道路基层。
路面的再生利用在美国已经常规 实践，目前其霞复利用率高达80％，相比金 部使用新沥青材料的路面，节约成本lO％～ 30％。西欧国家也十分重视沥青再生技术， 前联邦德国是最早将再生料应用于高速公 路路面养护的国家．该国1978年已将全部 废弃沥青路面材料加以回收利用，并以法 律形式加以执行。
3．2沥青再生机理 沥青路面的冉生主要是沥青的再生。从化学组分移行出发． 由于组分的移行，沥 青老化后，沥青的胶体结构发生了改变，某 些组分偏多，而某些组分偏少。各组分间比 例不协调，所以导致沥青路用性能降低，针 对这种路用性能上的改变旧沥青材料的再 生沥青胶体结构理论，向旧沥青中加入一 定量的再生剂，使旧沥青中的各种化学组 分重新分配，旧沥青恢复原来的性质，性能 达到规范所规定的技术指标要求。再生剂 的作用就是可以使沥青达到施工和最终路 用的粘度要求；改善再生沥青混合料，从而 达到其最佳的耐久性能，提供足够的沥青 胶结料以裹附外加的新集料，提供混合料 设计所要求的结合料。 3．3再生剂性能分析 再生剂必须有利于改善IEt沥青化学组 分的重新分配，并且要与旧沥青有很好的 配伍关系，有溶解和分散沥青质的能力，从 而改变旧沥青的化学组分及流变性能，达 到道路沥青所规定的技术指标要求。有A， B两种再生剂，分别按旧沥青用置的2％， 3％，4％，5％，6％的加入量，测定再生后沥青沥青的针人度，延度，软化点指标。沥青的针入 度与沥青路面的使用性能具有密切的关 系，它是我国选择沥青标号的最主要的依 据，对油源相同或温度敏感性相同的沥青， 针入度大即较稀的沥青有较低的劲度模 量，比较稠沥青的路面裂缝少。对于老化后 的针人度与沥青路面的抗裂性能关系也很 密切。分析数据表明，随着再生剂含量的增 加针入度不断增大，使沥青的路面的抗裂 性能以及高温稳定性都得到良好的改善。 沥青的延度是通过在规定的速度和温 度下，拉伸标准试件的焉端直到断裂的长 度。延度反映了沥青的感温性，试验的结果 又反映了沥青各组分的内在联系，是决定 沥青使用性能的誊要支柱，针入度相同的 材料，延度大的明显使用效果较好。沥青的 软化点是高温条件下的性能指标，测定的 方法是环与球法。 分析数据表明，随着再生剂含量的增 加，沥青的延度是逐渐增大的，软化点是逐 渐降低的，都表明了在老化的沥青中加入 再生剂对于改善沥青的性能是有效的。当 采用B型再生剂时沥青的质量分数为5％或

采用A型再生剂沥青的质量分数为6％时， 旧沥青的针入度，延度，软化点等各种路用 性能指标都有较大程度的改善，基本上满 足了规范要求：

4结语 世界上石油资源是有限的，是不会再 生的，过度的开采必将造成资源的枯竭。我 国公路建设，尤其是高速公路的大规模建 设经历了十多年的发展已取得很大成绩， 目前有的高速公路已进入大、中修期。按照 沥青路面的设计寿命（1 5—20年），从现在 起，每年12％的沥青路面需要翻修，旧沥青 废弃量将达到每年220万t之巨，如能加以利 用，经济效益是相当可观的，沥青再生技术 的研究是具有深远意义。

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