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为了传输发动机扭矩的后轴,传动轴必须持久,强烈. 一个发动机生产1000磅--英尺的扭矩, 当乘以12笔齿轮口粮的传输, 将运送12000磅-英尺扭矩背叛的驱动轴. 竖井必须强大得足以提供这种扭力一个装轴无变形或开裂下 应变. 传动轴的外壳由高强度钢管,以提供最大的力量,以最小重量. 直径的竖井和壁厚的油管是由几个因素~最大转矩 车辆载荷,双眼皮手术,道路条件,而且制动力矩,可能会遇到困难. 单件,两件,三件传动轴用的,取决于长度的驱动线. 每个月底传动轴有枷锁用来连接轴等传动系零件. 枷锁可能硬性焊接轴管或可能是一个样,还是滑的枷锁.

为了要送引擎转力矩到后面的轮轴，驱动轴一定是持久和强壮的。 一个引擎生产 1000 磅--脚的转力矩, 当以一相乘 12 对传输的 t 齿轮定额，将会对驱动轴递送 12000个磅-英尺脱离的转力矩。 桥一定够强壮来没有变形递送这个扭转的力量给一个被装载的轮轴或在紧张之下弄碎。
驱动轴被高力量钢装管构造用最小的重量提供最大的力量。 桥的直径和装管的墙壁厚度被一些因素决定 ~ 最大的转力矩和车辆负载量、操作的类型，道路情况和可能被遇到的刹车转力矩。 连衣裙、上下两件、和三件一套的驱动轴被用,仰赖驾驶线的长度。
驱动轴的每个结束有一个轭过去一直把桥连结到其他的驾驶线成份。 轭可能强硬地被焊接到桥管，否则它可能是一个云形规、或滑轭。 管轭被连接过全世界的关节在输出和传输和轮轴的输入桥上结束轭。
一个典型的滑关节有一变硬, 地面装以角栓被焊接到被进入一个一直相配内在的云形规的滑轭之内插入的驱动轴管的桥了。 那滑落的云形规在 slib 连接之间和一个长备的关节一定支援驱动轴而且能够完整的转力矩负荷之下滑。
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为了传达引擎扭矩给rear.axles, 驱动轴必须是耐久和强的。引擎导致1 000 磅-- 扭矩的脚, 何时以12 乘对t 齿轮定量在传输, 将提供12 000 磅英尺脱离扭矩对驱动轴。轴必须是足够强的提供这扭转的力量对一个被装载的轨没有扭屈或崩裂在张力之下。
驱动轴被修建高强度钢管材提供最大力量以极小的重量。管材的轴和壁厚度的直径由几个因素~ 最大扭矩和车酬载、类型操作确定, 公路状况, 和也许遇到的闸扭矩。单件, 两件, 和three-piece 驱动轴被使用, 根据驱动线的长度。
各个驱动轴的末端有轭被使用连接轴到其它驱动线组分。轭也许刚性地被焊接对轴管或这也许是多槽轴, 或滑动轭。管轭被连接通过普遍联接到末端轭在传输和轨的支出和收入轴。
典型的滑动联接包括一个被硬化的, 地面被连击的轴被焊接对被插入入滑动轭有匹配的内部多槽轴的驱动轴管。滑的多槽轴在slib 联接和永久联接之间必须支持驱动轴和是能滑在充分的扭矩装载之下。

为了传输发动机扭矩的后轴,传动轴必须持久,强烈. 一个发动机生产1000磅--英尺的扭矩, 当乘以12笔齿轮口粮的传输, 将运送12000磅-英尺扭矩背叛的驱动轴. 竖井必须强大得足以提供这种扭力一个装轴无变形或开裂下 应变. 传动轴的外壳由高强度钢管,以提供最大的力量,以最小重量. 直径的竖井和壁厚的油管是由几个因素~最大转矩 车辆载荷,双眼皮手术,道路条件,而且制动力矩,可能会遇到困难. 单件,两件,三件传动轴用的,取决于长度的驱动线. 每个月底传动轴有枷锁用来连接轴等传动系零件. 枷锁可能硬性焊接轴管或可能是一个样,还是滑的枷锁. 管万向节相连,通过万向节结束枷锁,对输出和输入轴的传动 轴. 一个典型滑联合组成的硬化, 地面花键轴焊接传动轴管插入一张字条枷锁,有内部匹配 样. 滑动键之间slib联合常设联合必须支持传动轴,并能 滑动下全负荷转矩

为了把扭矩传递给后轴，驱动轴必须结实耐用。发动机产生1000磅·英尺的扭矩，通过齿轮传递扩大12倍，即12000磅·英尺的启动扭矩传递给驱动轴。驱动轴必须足够结实，才能将这样的切向力传递到负载轴，而不会在应力下变形或断裂。

驱动轴的材料是强力钢管，具有最大的应力和最小的重量。轴长度和钢管厚度由下列因素决定：最大扭矩和车辆有效载荷，运转方式，路况，也许制动力也要考虑。根据驱动系统的长度，可以使用一套、两套和三套驱动轴。

每个驱动轴的末端都有一个套，用以连接其它的驱动部件。套或焊死在轴管上，或通过花键或活接头连接。管套通过万向结与输入轴、输出轴和车轴连接。

一个典型的活接头包括一个硬化的、磨光的花键轴，它焊接在轴管上，而轴管插入一个具有与之匹配的内花键的管套里。这个位于滑动接头和固定接头之间的滑动花键必须支持驱动轴，能够在满载荷下滑动。