零式战斗机只有一个螺旋桨,不会不平衡吗?

1、2、3楼的朋友都没看懂问题，反而取笑楼主。其实楼主的问题是很有道理的，只是多数人从没想到这方面罢了。

正如楼主所说，根据动量守恒定律，螺旋桨高速旋转时，桨叶会给机身施加一个反方向的力矩，使机身向反方向旋转。这在旋翼水平旋转的直升机上，会体现为机身以旋翼轴为中心原地打转，所以需要尾桨来提供一个相反力矩来平衡它。双旋翼直升机如卡-50、卡-28、CH-47等，由于两个旋翼转动方向相反，恰好形成力矩平衡，所以就无须尾桨了。

在单螺旋桨飞机上，也同样存在这个反方向力矩。但由于桨叶垂直旋转，所以力矩的作用体现为机身横向滚转。为了平衡这个力矩，飞机的左右机翼上的副翼被设计成不平衡状态，也就是说当飞行员把驾驶杆和脚蹬都放到任何位置时，两翼的副翼偏转角度仍有差异。由此产生的力矩恰好把螺旋桨产生的偏转力矩平衡掉。使机身不致在飞行时发生滚转。

尽管采用了这个措施，但由于滚转力矩随螺旋桨转速的变化而改变大小，而副翼的偏转角度不能随速度变化而自动设置，所以这个力矩对于飞机的转向仍有一定的影响。例如零式机在高速状态下右转弯就要比左转弯困难一些（因为需要克服高转速增加的额外力矩）。

呃......这个,我建议你去看看珍珠港,仔细观察一下那里面的零式是怎么飞的

这个问题就象问鱼雷在水里会不会因螺旋桨带动导致偏离一样,很现实的,鱼雷靠2个相反转动的螺旋桨抵消,而飞机上驾驶员会根据水平仪实时调整的,飞机自己也带自动水平装置的.

会有微弱偏转力，尤其在早期为冷却而让气缸随轴转动时更明显，转向控制都会有误差。到零式时飞机发动机旋转部分和机身质量相比以较小，通过两侧机翼升力配平就可拟补。

倒,零战的螺旋桨是在机头,又不是和直升机那样在顶上.
楼主是个火星人,坚定完毕!