汽车发动机TDI TFSI VVTI它们的主要区别在哪里？

TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。什么叫稀薄燃烧？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
TDI:直喷式涡轮增压柴油发动机，优化了涡轮增压，和喷油技术，技术先进。
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，增加了燃油经济性的同时却增加了动力（相对普通自然进气发动机）。
VVTI，有些发动机称作DVVT，他只是在一般自然进气的基础上改进了进气气门，使发动机在不同转速控制进气量从而提高燃油经济型。
在相同排量发动机里面，VVTI发动机的动力，扭矩都小于TDI或TFSI。

TDI:直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器
TFSI:是带增压的缸内直喷汽油发动机。
TDI和TFSI都是大众特有的型号和称呼。特征是都带有强制进气，如涡轮增压和机械增压

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时 可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。

总的来说，TDI、TFSI技术要领先VVTI技术。

好吧……他们三个唯一的联系是都是发动机名词
TDI是发动机类型
TFSI一般用于排量后缀，而且好像只有一汽这么干（发动机类型叫TSI）
VVT 和 VVTi 基本是噱头，指的是丰田某种自认为先进的技术……号称省油十辆标的车里面有一辆有就不错了
想必你是在车上看到的吧
我来猜一下车型：TDI：捷达/开迪 TFSI：高六 VVTi：卡罗拉

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 当车辆启动时C—VTC可将门正正时调整至最佳化，当发动机处于凉车状态时，可快速提高排气端的废气温度，通过废气快速升温使催化转换器快速进入工作状态。当发动机运转在低转速时通过减少气门升程，使进气速率增加，提升了油气雾化效果，充分燃烧更加容易。这样减少了碳氢化合物HC的排放（HC主要是不完全燃烧造成的），同时CO2排放减少10%。 C—VTC和VVEL联合控制结果是显著提升了进气效率，更好地履行了环境和动力的平衡。依照日产的设计，VVEL在中低转速下运作能够发挥最大的效能。因此对于多气缸、或大排气量等经常以中低转速运转的发动机， VVEL将会是更佳的选择。 在去年底被授予了10佳发动机称号的日产VQ37VHR发动机是首先采用了VVEL技术，这款发动机源自英菲尼迪 G35的VQ35HR，其中的V就代表了VVEL无限可变进气升程系统，和CVTCS连续可变吸气正时结合后，也造就出最佳的动能与燃烧效率。 VQ37VHR发动机的最大输出为245kW/700orpm和363Nm/5200rPm ，在有VVEL的助阵下转速上限也设定至760Orpm 。TDI应该是共轨喷射技术，主要用在柴油发动机上