这是由柴油的燃烧特性决定的，正因为其这种燃烧特性导致了柴油发动机与汽油发动机不同的工作方式。柴油发动机和汽油发动机相比虽然也要经过吸气、压缩、做功和排气四个行程，但由于这两种燃料的燃烧特性不同，它们之间采用了不同的点火方式。普通汽油发动机在进气时是吸入的油气混合物，而这些混合气体在压缩以后通过火花塞将其点燃。而柴油发动机在进气行程吸入的是纯空气，当压缩行程时活塞快接近上止点时，柴油机的喷油泵将柴油加压通过喷油器喷入气缸，与压缩后的高温高压空气混合形成可燃混合气。由于柴油发动机的压缩比很高，所以在压缩终止后气缸内的压力和温度仍然很高，大大超过柴油的自燃温度，因此在很短的时间内便与空气混合立即自燃。这时气缸内压力、温度同时升高，在高压的推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转做功，废气经排气管排放到大气中。柴油发动机并没有点火系统，它是采用压燃式的，而汽油发动机才是真正由点火系统“点燃”的。
柴油发动机采用这样的“点火”方式是由于其燃烧特性决定的。柴油与汽油截然不同，不容易被点燃，柴油这种特性导致了其燃烧速度很慢而且柴油发动机这样的压燃方式也注定发动机难以将转速设计得很高，因为无论从燃烧速度还是“点燃”的方式来看，柴油发动机的“点火”和燃烧速度都不可能达到汽油发动机的水平。因此柴油发动机的转速一般都不高。发动机的功率是通过扭矩乘以转速得来，在扭矩一定的前提下转速越小它的功率值也就越小。在汽油发动机领域一般也都是通过提升发动机转速的方法来获得更大的功率，因为相对于扭矩来说提升转速更容易实现。而柴油发动机由于燃烧特性，它的燃烧速度无法满足更高的转速，从而限制了其功率的提升，所以一般柴油发动机的最大功率值都不是很大。
柴油的燃烧特性决定它不可能像汽油机那样发动机转速很高，那就只能在发动机扭矩的提升上下功夫。柴油发动机会通过加大活塞行程使用更长的连杆等方法来提升扭矩，汽油发动机也可以通过这种方式来获得更大扭矩，但这种方法会以降低发动机转速来换取发动机的扭矩的，降低转速则意味着降低发动机功率，因此在汽油发动机领域会考虑一个折衷的选择以获得更大的功率。柴油发动机就不存在这个问题，因为它的转速不高是由于燃烧特性决定的，即使将连杆变短了，转速还是无法提高，不如采用更长的连杆来获得更大的扭矩。
柴油机的压缩比要比汽油机大，其作功时的爆发压力也相应的大，所以动力性好，扭矩大。
但是柴油机的转速比汽油机要低的多，现在车用柴油机做的好的也就每分钟3千多转，转速再高就很难达到，而汽油机的转速达到5~6千转是很容易的，甚至可以达到上万转。所以柴油车的加速却性能要比汽油机差一些。所以现在的载货汽车基本都是柴油机的。
柴油车力量大，速度慢所以抓地力强，所以爬坡时柴油车比汽油车更有利，难道你没有发现柴油车是转速低扭矩大吗，就是这个原因。涡轮增压器有加速快慢是没有关系的，涡轮增压的作用是废气再利用，以加大进气量来增加功率。我是搞发动机调试的，干了8年了。相信我没错的
柴油车和汽车的点火方式有很大不同。要知道当功率一定是牵引力和速度是成反比的，速度慢当然牵引力就大，所以载重和爬坡就容易些
谁说柴油车加速慢？1.8以下的汽油车，很难找到“推背感”，而公交车，那么笨重，推背感就很强，柴油车的加速是快的，十几万的轿车不如公交的加速性能，这就是柴油机的优势。
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