分析莱茵河航运价值大的主要原因

自然条件：莱茵河流经地区受温带海洋性气候影响，降水丰富，河流流量大；水位季节变化小，河网密布，无结冰期；河流流经地区海拔多为200米以下的平原，地势平缓，水流平稳，利于航行。
人文，工业，经济等：人口稠密，城市化水平高，工业和经济发达，市场需求量大，货运量大。

这是一条创造奇迹的河流，年货运量4亿吨，相当于20条铁路的总运力。这是一条最繁忙的河流，她的通航里程仅为密西西比河的四分之一，长江的四分之一，运输效率却分别达到了两条河流的4倍和 5倍。她打通鲁尔工业区的经济动脉，创造了“欧洲门户”鹿特丹，她就是被称为“黄金水道”的莱茵河。
莱茵河之所以成为“黄金水道”，最应该感谢的还是阿尔卑斯山慷慨的馈赠。冰川融水源源不断，四季流量充沛稳定，莱茵河从未受到枯水的困扰。
莱茵瀑布是由阿尔卑斯山雪水倾泻而下形成，它的流量达到了800立米每秒，早在19世纪，莱茵瀑布下就建立了水力发电厂，也让周围的沙夫豪森地区的工业开始发展。
在沙夫豪森地区和莱茵瀑布的下游，便是莱茵河航运的起始端——瑞士巴塞尔港。莱茵河航道从巴塞尔开始一路向北，经过法国斯特拉斯堡，德国曼海姆、科隆、杜伊斯堡等重要内陆港口，在鹿特丹汇入北海。886公里航道一路畅通无阻，千吨级货轮可以自由进出。
瑞士水利部部长 穆勒：
莱茵河对于瑞士很重要，你可以看到，莱茵河沿岸风景如画，居民正享受高品质的生活。同时通过莱茵河，鹿特丹同巴塞尔间的大量物资能完成航运，准确地说，两地三分之一的重型货物是通过莱茵河完成物流的。
早在两个世纪以前，这样的畅通无阻对于莱茵河来说还是一个遥不可及的梦想。一方面，莱茵河中游宾根峡谷两岸山峦重叠，河道曲折蜿蜒，是船只难以穿越的“天险”；另一方面，中世纪的德国，贵族豪强、教会主教群雄割据。为了向莱茵河上的船只征收巨额税金，各派力量蜂拥而至，占据险要并建造城堡。这些傲然挺立在莱茵河畔的古堡建筑群，正是是当年过往船只不得不一路交税的重重关卡。
莱茵河老船长 peter graf：
我小时候，老船长告诉我以前行驶在宾根这一段，水流非常湍急，一不小心就会装上礁石。所以这一带都在流传魔女罗蕾莱的神话，说这些勇敢的小伙子们是因为被美妙的歌声引诱，才白白丢了性命。
改造莱茵河的历史，注定会被打上“铁血”的烙印。19世纪中旬，德意志帝国开国皇帝威廉一世和“铁血宰相”俾斯麦为了普法战争的需要拓宽莱茵河，炸通航道、截弯取直，莱茵河美因茨至杜伊斯堡港河段被打造成一条笔直的“水上高速公路”，同时，威廉一世还下令修建一系列运河将莱茵河和罗纳河、多瑙河相连接，一个四通八达的水运网初步形成在同一时间段成立的莱茵河航运中央委员会，让荷兰、比利时、德国、法国和瑞士五个国家首次签下约定，撤销对航运的政治性限制，保障莱茵河及其支流的航运自由与平等。
杜伊斯堡港口负责人 ：
在那个时期之后，莱茵河的航运进入了一个新时代，当时莱茵河沿岸地区经济迅速发展，许多大大小小的工业区开始形成，工业区需要大型货船保证物流，因此成就了莱茵河航运的繁荣。
从杜伊斯堡港一路乘船北行，悬挂不同国旗的货轮和我们擦肩而过。国家力量是一双有形的利斧将河道劈直，而国际公约则是一双无形的大手调控莱茵河上往来船只从繁忙到有序。用短短一百年时间，

这是一条创造奇迹的河流，年货运量4亿吨，相当于20条铁路的总运力。这是一条最繁忙的河流，她的通航里程仅为密西西比河的四分之一，长江的四分之一，运输效率却分别达到了两条河流的4倍和 5倍。她打通鲁尔工业区的经济动脉，创造了“欧洲门户”鹿特丹，她就是被称为“黄金水道”的莱茵河。
莱茵河之所以成为“黄金水道”，最应该感谢的还是阿尔卑斯山慷慨的馈赠。冰川融水源源不断，四季流量充沛稳定，莱茵河从未受到枯水的困扰。
莱茵瀑布是由阿尔卑斯山雪水倾泻而下形成，它的流量达到了800立米每秒，早在19世纪，莱茵瀑布下就建立了水力发电厂，也让周围的沙夫豪森地区的工业开始发展。
在沙夫豪森地区和莱茵瀑布的下游，便是莱茵河航运的起始端——瑞士巴塞尔港。莱茵河航道从巴塞尔开始一路向北，经过法国斯特拉斯堡，德国曼海姆、科隆、杜伊斯堡等重要内陆港口，在鹿特丹汇入北海。886公里航道一路畅通无阻，千吨级货轮可以自由进出。
瑞士水利部部长 穆勒：
莱茵河对于瑞士很重要，你可以看到，莱茵河沿岸风景如画，居民正享受高品质的生活。同时通过莱茵河，鹿特丹同巴塞尔间的大量物资能完成航运，准确地说，两地三分之一的重型货物是通过莱茵河完成物流的。
早在两个世纪以前，这样的畅通无阻对于莱茵河来说还是一个遥不可及的梦想。一方面，莱茵河中游宾根峡谷两岸山峦重叠，河道曲折蜿蜒，是船只难以穿越的“天险”；另一方面，中世纪的德国，贵族豪强、教会主教群雄割据。为了向莱茵河上的船只征收巨额税金，各派力量蜂拥而至，占据险要并建造城堡。这些傲然挺立在莱茵河畔的古堡建筑群，正是是当年过往船只不得不一路交税的重重关卡。
莱茵河老船长 peter graf：
我小时候，老船长告诉我以前行驶在宾根这一段，水流非常湍急，一不小心就会装上礁石。所以这一带都在流传魔女罗蕾莱的神话，说这些勇敢的小伙子们是因为被美妙的歌声引诱，才白白丢了性命。
改造莱茵河的历史，注定会被打上“铁血”的烙印。19世纪中旬，德意志帝国开国皇帝威廉一世和“铁血宰相”俾斯麦为了普法战争的需要拓宽莱茵河，炸通航道、截弯取直，莱茵河美因茨至杜伊斯堡港河段被打造成一条笔直的“水上高速公路”，同时，威廉一世还下令修建一系列运河将莱茵河和罗纳河、多瑙河相连接，一个四通八达的水运网初步形成在同一时间段成立的莱茵河航运中央委员会，让荷兰、比利时、德国、法国和瑞士五个国家首次签下约定，撤销对航运的政治性限制，保障莱茵河及其支流的航运自由与平等。
杜伊斯堡港口负责人 ：
在那个时期之后，莱茵河的航运进入了一个新时代，当时莱茵河沿岸地区经济迅速发展，许多大大小小的工业区开始形成，工业区需要大型货船保证物流，因此成就了莱茵河航运的繁荣。
从杜伊斯堡港一路乘船北行，悬挂不同国旗的货轮和我们擦肩而过。国家力量是一双有形的利斧将河道劈直，而国际公约则是一双无形的大手调控莱茵河上往来船只从繁忙到有序。用短短一百年时间，莱茵河完成了脱胎换骨的转变，四通八达的河网开始为欧罗巴源源不断地创造巨大财富。