谁能详细介绍三菱EVOLUTION???

90年代初日本三菱汽车将旗下的1.6升排量，前轮驱动的小型四门家庭轿车LANCER拿出来做蓝本，设计制造出一部专门用于参加世界最高水准拉力赛——WRC世界汽车拉力锦标赛的强劲战车：Lancer Evolution。10多年来，Evolution几经升级换代，从最初的Evo I一直发展到现在最新的Evo IX，在其艰辛的成长过程中，Evolution不负众望，连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，市面发售的街道版Evolution理所应当地成为了诸多追求高性能车迷们的爱物。

详情请见http://auto.china.com/drive/zt/evo/
http://auto.china.com/zt/mitsubishi/evo_his/

中国只进口了1款`一共出了 8 。9代`详细资料
你在百度查下么 太多了

Lancer EVO IX 2.0 价格:45.5万 - 49.8万
三菱公司引进中国销售的这款EVO IX相当于日本的GSR，与其它车款相比它的发动机没有调教的非常强悍，但是却拥有最丰富的配置，因此，在日本它也被称为EVO IX的旗舰版本。不过它的“丰富配置”只能相对来说，与同价的普通轿车相比，就非常简陋了：没有天窗、音响、自动空调、电动座椅等，不过儿童座椅固定锚和前大灯照射高度调节也为它挽回了一些面子。另外就是因为追求轻量化，车内用料档次不高且做工一般。与4G63匹配的是一款6速手动变速器。

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上. 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核. 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了. 从93年至今已有9个系列诞生. 第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求.

EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家. 之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国. 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎. 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力. MIVEC技术也加入了2006年的车辆中. 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。

好专业啊

『Lancer Evolution 』通过在发动机的进气口采用连续可变型气门正时机构(MIVEC)，优化了高转速区域的性能，提高了燃油效率。

另外，涡轮增压器压缩机壳体的扩压管设置在最佳状态、提高了低中转速区域的力矩及所有区域的响应速度，实现了全区域的高性能化。

4WD系统是搭载有ACD*1＋超级AYC*2＋运动型ABS*3的先进电子控制4WD系统和6M/T。另外，前后保险杠的设计也考虑了空气动力特性，同时确保了高效的冷却性能。

内饰方面在加速器、制动器、离合器的各踏板均采用铝制踏板，不仅考虑了运动模式的操控性，令驾驶有了赛车的感觉。采用了接触面上不易打滑、即使是长时间驾驶也不会感到疲倦的阿尔坎塔拉高档人造皮革，和RECARO公司生产的光滑、乘降优良、高质感的真皮式前座椅。另外，换挡杆表面上嵌有碳制的铭牌。

*1 ACD(Active Center Differential)

中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操控响应性能和牵引性能的系统。控制模式设定有适用干燥油漆路面的TARMAC、适用湿润路面和未铺设油漆路面的GRAVEL、适用雪地路面的SNOW共3种模式。超级AYC由一个ECU实施统一控制。

*2 超级AYC(Super Active Yaw Control)

超级AYC是一项控制后轮左右驱动力的技术，其是由设置在后差速器内的力矩移动机构在ECU的控制下根据行驶状况对作用于车体的旋转力矩实施控制、以提高转向性能的系统。这不仅减轻了转向不足，提高极限转弯的性能，并且还可发挥出与防滑差速器(LSD)相同的牵引性能。ACD是由一个ECU实施统一控制，可取得单独控制功能以上的效果。

*3 运动ABS(Sport Antilock Braking System)

根据轮速传感器和感知车辆减速度和转弯状态的G传感器以及感知方向盘操作状态的转向角度传感器得到的信息，ECU分别对4轮进行独立控制，提高了制动时的车辆操控性能。另外，由于本车辆还配备有对前后轮的制动力分配实施最优化电子控制的EBD(电子控制制动力分配系统)，在极限区域刹车时可增大对后轮的制动力分配、减轻前轮的负担、提高耐衰减性，即使是在路面状况和装载状态发生变化时也能够始终发挥出稳定的制动性能。