求问一个火车头拉火车的物理问题

确实都是摩擦力，但是有所不同

火车头的车轮虽然在滚动，但是由于具有牵引力，车头的车轮作用于铁轨的是静摩擦力，静摩擦力的大小 < 压力 * 最大静摩擦系数，所以静摩擦力只要不超过压力 * 最大静摩擦系数，车轮就不会在铁轨上打滑。所以，再不打滑的情况下，静摩擦力和压力无关，静摩擦力实际等于车头的牵引力。

后面的车皮没有动力，作用于铁轨的是滚动摩擦力，一般的，滚动摩擦力 = 压力 * 滚动摩擦系数，而滚动摩擦系数是非常小的，大大小于最大静摩擦系数，车轮越圆，钢性越好，滚动摩擦力就越小。

所以所有的车皮加起来的滚动摩擦力都可以小于车头作用于铁轨的静摩擦力，所以火车可以加速前进

补充回答：
在火车启动的时候，车头依然是静摩擦，车皮虽然是静止的，你可以认为车皮静摩擦力，但是请注意，静摩擦力是一个被动力，可大可小。不是说静摩擦力就一定比滚动摩擦力大。静摩擦力是一个被动力，当物体静止，静摩擦力总是与某个主动力持平。车头的静摩擦力的主动力是车轮的牵引力，很大。车皮静摩擦力的主动力其实是车轮轴承作用下的阻力。轴承非常润滑，所以只能支撑很小的力就开始转动，从改变成滚动摩擦力。

火车前进的动力是铁轨对于火车的静摩擦力，而阻力却是铁轨对于火车的动摩擦力，最大静摩擦力是明显大于动摩擦力的，这点你知道吧？所以这时动力大于阻力，火车开始做加速运动

火车头的机械能来自火车头内部化学能的转化，这就完全合理了啊
化学能-〉机械能-〉克服阻力做功

车头轮子与铁轨之间主要是静摩擦力（属于滑动摩擦），滚动摩擦力所占比例很小。车厢轮子与铁轨之间的摩擦力几乎全部是滚动摩擦力。大家知道，在相同条件下，滚动摩擦比滑动摩擦要小得多。这就是一个火车头能够拖动几十节车厢的原理。
如果不明白，就这样想：一节车厢，轮子卡死，不会转，你拖动它，需要克服的是滑动摩擦力，记作F1。轮子会转时，需要克服的是滚动摩擦力，记作F2。你觉得F1和F2会相等吗？不会相等吧，F1至少要是F2的上百倍，甚至上千倍，看车厢的重量和轮子的润滑程度了。这就是一节车头能带动几十节车厢的原理。