11款卡宴turbo和宝马X6M哪个更好

这样说吧，X6M和卡宴Turbo都是SUV界的王者，公路猛兽，也具备一定的越野能力。马力方面X6M强些，但卡宴扭距大一点，这点区别几乎可以不计。两车的百公里加速度均为4.7s，没有区别。X6M和卡宴Turbo没有真正比试过，但低一级别的X6 50i和卡宴GTS在纽北赛道比试过，X6 50i胜出，并且优势明显。从这方面来推理，估计X6M在车辆的电子平衡系统方面，像“动态驱动力分配系统”等要强于卡宴，在过弯精度上，车辆稳定性和操控灵敏度上要强于卡宴。但卡宴Turbo也有自己的优势，首先在直线百公里加速上不输X6M，并且X6M的风阻要比卡宴Turbo高，随着速度的加快，风阻也会越来越大，但卡宴的底盘是可以自动或手动降低的，当车速超过 138 km/h 时，卡宴的底盘会比标准高度低 22 mm，当车速超过 210 km/h 时，比标准高度低 32 mm，高度的降低可以有效减少风阻和风噪，提高燃油经济性和车辆稳定性，所以个人认为，在高速加速阶段，卡宴要比X6M快。并切X6的极速被限定在了250Km/h，而卡宴Turbo则可以达到278km/h。在目前款的X6M上装备的还是6档M运动型自动变速箱，而卡宴Turbo换上了8速Tiptronic S变速箱，此款8速变速箱的官方公布的换档时间是200毫秒，达到了双离合理论换档速度，有利于减少换档冲击和加强车辆行驶舒适性，降低燃油消耗。
所以X6M和卡宴Turbo都是SUV的王牌，各有优缺，就看个人如何取舍了。

跟据LZ所补充说明一下，Turbo的声音必须是特意做出来的，不然你买这车追求的啥？而X6M的声音在按下M按钮后会变得很狂暴，而X6，卡宴均属于已销售多年的成熟产品，小毛病应该是个例。
还有，针对烧机油一说，本来X6M和卡宴Turbo的发动机都属于高增压型，为了保证涡轮能良好运作，机油很关键，机油是涡轮的生命，所以这些涡轮增压发动机都会有一些耗机油，属正常情况。

以下是两车详细参数：
X6M
车轮
前轮胎尺寸 275/40 R20
后轮胎尺寸 315/35 R20
前轮圈尺寸 10 J x 20 铝合金
后轮圈尺寸 11 J x 20 铝合金

发动机
汽缸数/每缸汽门数 8/4
排量（毫升） 4395
冲程/汽缸孔径（毫米） 88.3/89.0
额定最大功率/额定转速（千瓦/转/分） 408/555/6000
最大扭矩（牛顿米/转/分） 680/1500-5650

重量（用千克表示）
自重（欧盟标准） 2380
最大总重 2905
允许载重 600
前/后轴允许承重 1400/1520

性能
最高车速（公里/小时） 250
由0至100公里/小时加速（秒） 4.7

燃油消耗
市内（升/100公里） 19.3
高速路（升/100公里） 10.8
总平均（升/100公里） 13.9
油箱容积（升） 85

卡宴Turbo：
气缸数 8
排量 4,806 cm³
发动机位置 前置
功率 368 kW (500 hp)
最大扭矩对应转速 700 Nm
对应转速 2.250 - 4.500 rpm
压缩比 10.5 : 1

最高车速 278 km/h
0 - 100 km/h 加速时间 4.7 s
80 - 120 km/h 中间加速时间 3.1 s

自动变速箱 8 速 Tiptronic S，带自动起动/停止功能和方向盘换档控制

长度 4.846 mm
宽度 1.939 mm
高度 1.702 mm
轴距 2.895 mm
风阻系数（Cd） 0.36
空载重量（德国工业标准） 2.170 kg
空载重量（欧盟标准） 2.245 kg
容许总重 2.880 kg

燃油箱 100 升，包括储备量

市区 16.2 l
郊区 8.8 l
混合 11.5 l
二氧化碳排放量 (g/km) 270 g

希望能帮到你

首先可以肯定的是这两款车型都是非常不错的，您提到的烧机油的问题，对于这个排量的大马力发动机来说应该是正常现象，一般都是这样的，所以您就别报希望了，可以肯定的是两款发动机都是德国的尖端级别的了，综合分析来看我个人还是更倾向于选择TURBO理由主要有几点1：保时捷11款卡宴属于一个全新的车型这方面可以肯定的是生产平台应该是很具优势的2：保时捷11款卡宴使用的是新款保时捷专用PDK双离合变速器，这款变速器比起BMW那款变速器那就好太多了，据本人了解保时捷专用的PDK变速器应该算得上市面上最好的双离合变速器了承受发动机扭矩超强，最高可支持发动机9000转这（两点这是所有的双离合变速器不可比拟的）3：卡宴设计的是5坐设计而X6设计的是4坐，日常常用方面不用说你懂的4：还有就是内饰的设计上了我个人觉得保时捷的内饰设计比X6好太多了，这就看您自己的选择了。总的来说X6M也是一个不错的选择主要就看您如何去权衡了，但是提到的舒适性问题我提醒你就别报太大希望了，这个级别的车型减震绝对没舒适性可言，操控性不相上下，质量也不用多说了你懂的，但是维修应该是保时捷要麻烦一些，turbo发动机声音很大应该不是什么问题吧，因为在这个级别的车型中发动机的声音应该说是很动听的，一般情况不会让人感觉是多余的噪音，X6的毛病比较多应该不是普遍问题，毕竟这价位的车型质量不是主要问题，主要是看自己的需求，喜好。烧机油是有这事，但是你如果不是天天猛踩油门不会有你想象的那么夸张。

保时捷在开发新款卡宴之初就设下一个目标：瘦身。旧款卡宴的重量过大相当程度上影响了整车性能的发挥。为了达到瘦身的目标，2011款卡宴的车身采用更轻的材料制成，全轮驱动系统也进行了轻量化设计，这样做的结果就是使新卡宴的整车重量降低到了2066kg，比旧款车型将近低了100kg。较轻的重量带来的则是更好的公路加速性能和操控性能，与奔驰、奥迪Q7、宝马X6M等同级别SUV相比，新卡宴可谓是身轻如燕。x6M的 车身是2380 kg 。

说句实话，这两款车，都是非常出色的，让人有很难取舍的感觉。

再给你推荐一辆车，也是非常出色的英菲尼迪FX50S。

看LZ 喜欢的风格了， X6 沉稳，卡宴 激情 跑车范，FX50S 。

个人比较喜欢卡宴，

PDCC保时捷动态底盘控制系统和，PASM保时捷主动稳定性管理系统，

PASM系统可提供Comfort舒适、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式，对减震器的硬度都有不同调教。如果把减震器的硬度调到最硬，在驾驶卡宴高速过弯时甚至会有驾驶跑车的感觉，当然卡宴较高的车身会增加侧倾感觉。

卡宴S的油耗还可以变得更低，因为这款车装备了发动机start-stop系统，而EPA综合工况油耗数据是在该系统关闭的情况下测得的，因此在日常行驶，尤其是在城市行驶中，如果开启该系统，会进一步节约燃油消耗。

卡宴吧

不越野买卡宴不后悔。