迈巴赫到底是奔驰标还是迈巴赫的标

在2012年因为销量未达预期，奔驰宣布迈巴赫停产之前，迈巴赫都是一个独立汽车品牌，车标就是网友所说的M标。

后迈巴赫成为奔驰旗下的高端品牌，后面的迈巴赫推出的车都会以奔驰标志为主，不再出现迈巴赫单独的标识

2012之前迈巴赫用的是迈巴赫的标

车厂创始人卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。

2012后梅赛德斯-迈巴赫用的是奔驰的标

2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

扩展资料：

迈巴赫与梅赛德斯·奔驰

在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生既归功于威廉·迈巴赫又归功于埃米尔·耶利内克（EmilJellinek）。

“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔·耶利内克时任奥地利驻法国尼斯（Nice）的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车（Phoenix）在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯（Mercedes）”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG）公司以前所从未制造过的，并使世界 从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

参考资料：百度百科 迈巴赫

真正的迈巴赫品牌是双M标，品牌已经关闭了，现在的迈巴赫S级挂的是奔驰的标志

小二准备做一个专题：”汽车品牌的故事”。每天分享一个品牌背后的故事给大家。
系列从超豪华品牌说起，今天是系列第一篇，说一下命运多舛的超豪华品牌----迈巴赫

为什么从迈巴赫开始说起呢？细数超豪华品牌，第一反应一般是劳斯莱斯或者宾利，或许玛莎、阿斯顿马丁、或者法拉利也是你的选择，但是迈巴赫是个不该被遗忘的名字，如果不是战争，本来他可以有一个非常辉煌的地位的，甚至是超豪华品牌清单里第一位的选择，让人唏嘘不已！

NO.1创始人的故事

故事说到这不得不说说内燃机的历史，很多人都知道世界上第一辆内燃机汽车是由奔驰公司制造的，知道戴姆勒和奔驰两位车届大佬，但是故事主人公威廉·迈巴赫作为戴姆勒公司的创始人之一，第一辆梅赛德斯汽车的发明者之一，也是历史的重要创造者，和两位大佬级人物一样，名垂史册。

1846年，威廉·迈巴赫出生在位于德国西南部海尔布隆市一个并不富裕的家庭，父亲是个木匠，母亲则是没有工作的全职太太。

10岁那年，迈巴赫的母亲路易斯因病去世， 3年后父亲同样因病撒手人寰，留下几个哥哥和年仅13岁的威廉·迈巴赫。通过亲戚的帮忙，后来一家慈善机构资助他继续完成学业。
1965年，威廉·迈巴赫成为一名蒸汽轮机设计师并作为戴姆勒的主要助手，从此19岁的他和31岁的戴姆勒一起开始改变世界。
1878年迈巴赫与戴姆勒妻子的闺蜜Bertha结婚，迈巴赫与戴姆勒二人的关系更紧密在一起。后来1882年两人一起辞职创业，并于1885年年底研发成功了第一台内燃机发动机，这台汽油发动机排量100cc，最大输出功率仅仅只有1马力，但是它确是汽油发动机的祖师爷。

1886年是重大的一年，这一年卡尔·本茨凭借三轮车“奔驰一号”获得了内燃机汽车的第一张准生证，而戴姆勒和迈巴赫几乎同时研发出了一台四轮车。但是没有拿到专利的两位中年人将目光转向摩托艇和飞艇，并在1887年注册摩托艇技术专利，1888年注册飞艇技术专利，直到20世纪初期，生产摩托艇和飞艇一直是他们公司的主营业务。

制造摩托艇和飞艇积累了大量资金后，两位大佬又开始琢磨起四轮汽车研发，并于1889年10月的巴黎世博会上一炮而红。
1890年，获得军火财团支持的戴姆勒与迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司（Daimler Motoren Gesellschaft，简称DMG）生产内燃机，戴姆勒出任总经理，迈巴赫是首席设计师。但是这次资本注入是几乎毁了戴姆勒与迈巴赫苦心经营多年的公司，历史学家形容是“与魔鬼的协议”。因为和投资人的巨大分歧，迈巴赫被拒绝成为董事会成员，完全剥夺了迈巴赫在公司的管理权。

1894年，迈巴赫与老戴姆勒儿子保罗·戴姆勒研发成功第三款发动机，它采用了直列四缸设计，缸体均为铸造，并使用了化油器专利技术。后来迈巴赫又研发了革命性的发动机冷却系统，包括管式散热风扇与蜂窝状散热器，为内燃机继续向更高效率、更大功率发展奠定了基础。
1901年，迈巴赫设计出第一台梅赛德斯 35 HP并正式下线，这台车引领了当时汽车的设计风潮，是现代汽车的象征。

关于梅赛德斯名字的由来也非常有趣，当时奥地利驻德国大使开着迈巴赫设计的赛车各项比赛上都取得好成绩，大使建议戴姆勒公司用自己10岁女儿的名字作为以后每台车名字的前缀，迈巴赫、保罗·戴姆勒等人竟然同意了，从此戴姆勒汽车生产的每一台车便以“梅赛德斯”来命名。

但是后来由于公司内部人事原因，迈巴赫于1907年彻底离开DMG公司，老戴姆勒儿子保罗·戴姆勒替代迈巴赫首席设计师的位置。
NO.2迈巴赫汽车公司的成立
从DMG公司离职后，迈巴赫和大儿子卡尔·迈巴赫为都柏林飞艇公司设计飞艇。并和飞艇公司联合成立迈巴赫发动机制造公司，这是迈巴赫人生第一家以自己名字命名的公司。
1914年第一次世界大战爆发，因为军队采购合同，以生产发动机成名的迈巴赫在一战期间积累了足够的资本。
一战结束后，因为《凡尔赛条约》对飞艇生产的限制，他们开始转向海上及陆地使用的发动机。但是战后德国汽车厂都选择自己生产发动机，或者对发动机公司提出各种不平等条件，迈巴赫决定生产自己品牌的汽车，不再单纯生产提供发动机。
1919年卡尔·迈巴赫研发了W1概念车，在这基础上又研发了W3高端车。1921年柏林汽车博览会上，这台W3车辆匹配直列六缸发动机、四轮刹车系统以及一套重新构建的传动系统，最大输出功率为71马力，最高时速可达105km/h。非常受高端消费者欢迎，成为那个时代最畅销的迈巴赫汽车。

1926年，迈巴赫在W3基础上又继续推出了W5车型，它的轴距达到了惊人的3660mm，车内有很多巧妙的设计，后排带折叠小桌板、杯架以及不同的储物槽。车尾还有专供人站立的平台，重要人物出行时方便保镖在车尾站立，观察周边情况，应对突发事件。搭载7.0L的直列六缸发动机，最大输出功率122马力/2400rpm，最大扭矩417N·m，最高时速达到为115km/h。

迈巴赫轿车的顾客包括著名政治家、商人，以及很多著名的明星。一些名声显赫的贵族如希腊国王保罗、荷兰王室后嗣朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子、印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西等，都是迈巴赫当时的死忠粉。
后来迈巴赫汽车公司又推出过代表极端奢华的“V12”版本车型，它的车身及顶棚可以根据用户需求随意更改造型，在当时也代表了迈巴赫品牌的最高水准。
1929年12月29日，已是83岁高龄的威廉·迈巴赫最终没有熬过冬天。直到去世迈巴赫竟然没有一台属于自己的私人汽车。
NO.3迈巴赫汽车的辉煌
威廉·迈巴赫去世后，他的儿子卡尔·迈巴赫成为迈巴赫汽车的掌舵者。
1929年著名的迈巴赫Zeppelin（齐柏林）系列车型上市。最先推出的是迈巴赫齐柏林DS7，巨大的车身尺寸非常有气势，3734mm的轴距，6600磅（约3吨）的“超标体重”迫使德国政府规定驾驶这台车的司机还需要考虑额外的货车驾照。随后推出DS8，在那个年代竟然配备了八速自动变速箱，2012年8月，一台1938年的DS8曾经在拍卖会上拍得了130万欧元的天价。

最贵的老爷车
除了旗舰车型，1931年，迈巴赫还开始生产排量和售价相对“亲民”的走量车型，推出了继W5之后的W6车型。从1935年开始推出车身尺寸、排量更小，油耗更低，售价也更便宜的“入门版”车型，这个系列车型被称为迈巴赫SW，根据排量不同分为SW35、SW38及SW42三款。
SW35车型车身后半部分的埋轮设计引领了那个时代的风潮，造型也成为迈巴赫设计史上的经典，更多人因此了解并爱上了这个品牌。

SW38车型相对发动机舱独立设计的轮拱罩是它的显著特点，还拥有Stromlinien特别版及运动敞篷版。

SW42车型排量更大，外观内饰设计更豪华，有标准轴距与长轴距两个版本可以选择，在舒适性方面的设计是前几款迈巴赫的代表。

迈巴赫上世纪二三十年代叱咤风云，是“大佬们”座驾的不二之选，也成为普通人心中“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。
NO.4命运曲折让人唏嘘
1939年第二次世界大战全面爆发，从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始被要求为纳粹德国生产坦克及发动机，轿车生产完全停止。

二战结束后，德国政府曾对迈巴赫工厂修缮与重建，也小批量生产了一款JW61的新车，但战后德国经济衰退，战后恢复期的德国人对超豪华轿车没有兴趣，迈巴赫汽车入不敷出，很快便宣布全面停产。迈巴赫父子苦心经营几十年的成果因为一场战争几乎彻底烟消云散。
1960年，戴姆勒-奔驰汽车公司为了向超豪华品牌发展，出手收购了停产的迈巴赫，但是当时迈巴赫工厂只是奔驰的代工厂。
到了20世纪90年代，宝马收购了劳斯莱斯，大众收购了宾利，奔驰感受到非常大的压力，于是在1997年东京车展上，他们推出了迈巴赫概念车准备重出江湖。
先推出的是迈巴赫57(538wRMB)，02年推出迈巴赫62(1298wRMB)。

迈巴赫57是在奔驰S600基础上改造而来，但它的豪华程度超过了很多人的想象。无论什么高科技配置，迈巴赫都能给你装在这台车里。迈巴赫62或62 S则是更高级别的奢华体验，可完全躺平的后排座椅，四分区温度控制、带有红外线反射夹层的私密玻璃、AirMATIC空气悬架、BOSE环绕音响以及车载冰箱等等。也可以选装设备包括11670美元一套的全景玻璃天窗，23780美元的可伸缩分区屏幕，151810美元一套的“保卫套装”。

但是信心满满的奔驰汽车被市场迎头痛击，美国市场2003年166台和2004年244台的销量，只有劳斯莱斯/宾利销量的零头。60多年的品牌空白，让现在的富壕们对迈巴赫不感兴趣。
不甘心的奔驰公司05年推出迈巴赫57S车型，还有一款名为Exelero的双门硬顶概念超跑。06年推出迈巴赫62 S。甚至在07年推出Landaulet的概念车致敬经典，09年推出迈巴赫57/62 Zeppelin（齐柏林特别版）向齐柏林DS7/DS8车型致敬，希望借助致敬传奇车型提高超豪华领域的认可度。

迈巴赫后来不断推出限量、定制版新车，砸了大量的明星代言费、广告费，但是销量差距另外两大巨头劳斯莱斯和宾利太远，2010年迈巴赫销量157台，而劳斯莱斯销量2711辆车。
2011年11月底，奔驰宣布将不再推出迈巴赫57/62的后续车型，并于2013年正式停产迈巴赫旗下所有车型，随后关闭迈巴赫品牌。
2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫。现在在售的车型变成了迈巴赫S级：S450、S560、S680，价格从139万到319万，连迈巴赫57最低版的价格都没有达到。

可以说是70年前的战争造化弄人，一个传奇的超豪华品牌就此消失，幸运的是奔驰S级名字中还有迈巴赫的名字，没有最终完全消失在人们的视线中。
迈巴赫品牌还有机会再次独立出来吗？
欢迎留下您的看法。

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这是我复制的一个答案，关于迈巴赫的品牌做了一个详细的梳理哦

为什么迈巴赫不用原来的M车标而用奔驰车标？