求专业人士回答下高铁的弊端

2024-12-19 21:00:09

推荐回答（3个）

回答1：

缺点有，但是优点大于缺点，你得知道现在全路工作政策，我是北京铁路局的，接触新信息比较多，我却看到了是希望。
1、全路要求在2015（还是2020年，忘记了）裁员到120w（现在有约160万，原有200w），并且还要继续裁员，将所裁职工分入多经，搞铁路三产，想方设法增加非运输类收入。现在铁路职工太多，所以分到每个人的钱就变少了。
2、高速铁路的发展的目的（1）解决运能问题，毕竟铁路运能不够（2）释放普通铁路，客货分离，提高货运能力，毕竟铁路收入以货运为主，客运为持平收入（民生民计问题，国家政治问题），可以说现在总体来说客运保持不亏钱或者稍微有盈利。
3、高速铁路的发展是一种趋势，中国起步晚，但是发展迅速，前段时间的世界高铁大会第一次在中国召开，这一点就说明了中国铁路在世界的地位已经慢慢变为霸主地位。
4、以京津城际为例，08年票价（二等座）为58元，当时真的觉得挺贵的（普通的为11到31元），从08年的日发人不到2w到现在的日均6w，这说明一个道理，人民已经适应高铁的票价（全国的物价都在涨，唯独铁路没有涨价，而08年的汽车从天津去北京的票价为30到现在的50元），大家都选择了高铁。以我朋友为例吧，08年，他收入为2500左右，现在为4000左右，原来他认为一张58是贵了，但是，现在他却认为票价很合理，速度还快，去北京才用半个小时。人们的总体收入是在增长中，而铁路票价却基本保持原地不动，不要以为现在票价很贵，但是5年之后你再看这个票价，你就不觉得贵了。
5、我国高铁质量是很过硬的，虽然有腐败现象，但是一个成熟的政府是懂得韬光养晦的，毕竟中国的生活质量还是越来越好的，不要只看阴暗面，不要怪国家给你的钱少，毕竟也有年收入上万的，只能怪自己没有努力增强自己的能力。
6、由于高速铁路的发展，科技含量变高，需要的人力水平就会变高，在铁路还是很有发展的，乱世出英雄嘛~高铁高速发展可以比喻为乱世，就看个人自我把握了，说不定，你就成了那个英雄了。另一方面，新建建设一定需要人去养护和运营，还需要高素质的人去运营，所以提高自己的能力就一定你能在高速铁路上大有作为的。
7、高铁的运营模式是公交化的模式，公交也不是时时刻刻都有人坐的，何况高铁呢？现在我们是不卖方市场了，我们是求着大家坐火车（高铁）的，如果我们再不公交化运输，怎么能吸引客流呢？
8、眼光放长远，不要只看现在，现在的客流虽然小，只是人们对高铁的认识还不够，我们自己对高铁的营销宣传也不够，等到一段时间的运营之后，当人们了解到高铁的优势的时候（尤其是比较飞机），我相信到那时，我们一定会“翻身农奴把歌唱”的。
9、忍住气，慢慢来，既然选择稳定职业，就要有这种吃苦挣得少的精神，如果觉得铁路挣得少，你可以辞职，但是，稳定的工作就丢了，任何工作都是两面性的，要么稳定挣得少，就是挣得多不稳定，稳定又挣得多的工作，那是需要关系才能进得去的，何况在二三线城市，铁路的工资算是很诱人的了。以兰州为例，我朋友在兰州在月收3200元，他租房，家电齐全，一个月800，而我也租房（我在天津）同样配置，一个月需要1800，与人合租。如果光从这一点你应该能明白一点了。
自己多琢磨琢磨吧，别总看劣势，要懂得充实自己，努力！

回答2：

也不见得仅为形象工程，你以为那些人都是。。。

回答3：

高铁很好的啦，我现在从长沙到广州来每次都是高铁往返。并且觉得高铁的上座率绝对不比飞机低。你看高速公路上那么多货运大卡车，就知道高铁的必要性了。普通铁路让给铁路货运，客运全部走高铁是趋势。你看铁路票价占收入的比重就晓得高铁票价不贵了，以前工资80的时候长沙-衡阳8块，现在长沙-衡阳高铁是86块，收入可不止860了哦。

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