海运到亚特兰大会遇到哪些问题

Smartrans International Ltd 华庭恩国际货运代理

DDU 本术语的英文为”Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)”， 即”未完税交货(……指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)， 另外须承担办理海关手续的费用和风险。
买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。
说得白一些，DDU条款，只要货没送到你们客人手上，那一切灭失货损风险都是由你们承担的。
跟CIF条款比较，除了增加了海运费，保险费这些费用外，货物到港，港务费用，送货到门点的运输费等等都是由你们承担的，比较麻烦。
如果客人坚持要做DDU，那就多跟几家货代询个到客人门点的价钱，选择合适的报给客人，剩下的就是等客人回复。
DDU条款涉及到的费用明细比较杂，跟货代确认价钱务必让对方书面盖章传真给你留底，并且问清楚是不是有可能有额外费用产生，他们目的港那边的代理是不是搞得定。
DDP 本术语的英文为 Delivered Duty Paid,　“完税后交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输 DDP
工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。 　　EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。 　　若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。 　　但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用（如增值税）从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。 若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语。
DDP完税后交货，关键是看怎么样一个付款方式，100%前TT有什么不敢做的呢（并把关税款及相关费用付给你）

登陆客户那边的海关官网，先要找到对应的海关编码，了解一下那边的税收，当然也可以找货代去问那边的税收，你要提供真实的产品信息以及货值信息，同时让货代给你提供清关费以及到门的费用（这个你需要提供详细的收货人地址）以及其它杂费
DDP可以做的，不过再好谈付款条款的时候全部采用前T/T

关于美国进口清关环境
1. 海关保险制度健全，供应商可随时根据DDP业务需要申请注册美国进口商资质，Customs Bond的购买如手续完整操作便利，这是真正的DDP业务开展的基础保障；
2. 海关政策透明、关税税率较为稳定，建议首次DDP务必和报关行落实美国HS CODE与品名，需要话送样品或者图片与海关官员商榷认定，已经认可，长期有效；
3. 报关行角色重要，效率高、可异地报关、可预清关，即货柜抵达目的地前几天就可报关放行，货到后即可安排提货，这也是美国进口FREE DEMURRAGE时间很短的一个原因；
4. 美国总体关税税率低，没有增值税，DDP清关涉及金额不大；
5. 海关税务制度支持DDP业务开展，进口海关关单可清晰看到海关认定的税赋；

关于美国物流仓库服务
1. 美国的消费流通渠道异常发达，仓库配送中心在这个链条上角色重要，国内供应商如有心长期做当地市场，可尝试在国外建仓备好安全库存，这对很多采购商是很有吸引力的，事实上很多采购商已经要求供应商在美国建仓随时供货，这些采购商不是一般意义的贸易公司，更多的是组装生产线的集成商或者某一行业的分销大鳄，比如汽车零配件、家庭水处理用品等等；
2. 美国的配送资源很丰富也很唯一，仓库自有车队一般服务一定区域或者VIP客户，其他的一般外包给UPS之类的公司，没有特别差异；
3. 仓库服务的协议比较规范，法律上也保护物流提供商，与国内极其不健全的法律规范差别较大，尤其是很多免责条款等等，所以供应商要考虑保险事宜；
4. 美国和墨西哥边境有很多加工贸易区，消费电子，汽车用品等等，DDP+库存管理的模式也有需求，边境一线分布着很多仓库物流公司和报关行，日本和韩国很多商社大鳄都有自己的孙公司在此，比如三井，松下，双龙，大宇等等。边境报关是另外一门学问，墨西哥也有类似我们“手册”的模式，对于进入NAFTA规避产地规则的还是有用处的。

当然运作中有很多细节规范操作是和产品的特点高度相关的，有个客户的托盘堆高2.2米，而北美标准托盘高度是1.1-1.2米，哈哈，老美不干了。

1. 加拿大整体的通关环境和美国差不多，区别是GST的存在，类似VAT，它的流转问题对DDP业务就有重要作用，供应商切不可想着逃避GST，这种思维在欧美没有多少潜力；
2. 加拿大鼓励非本国居民供应商到本国开展业务，所以有 NRI（Non-Residential Importer）的政策，即供应商在加拿大申请注册NRI，以这家公司名义进口缴税，签发INVOICE，转移货权给END BUYER，同时定期申报GST；
3. NRI一般委托物流公司运作，供应商不用在当地设立OFFICE，现在电子商务多发达啊！
4. 必要的话可以使用加拿大的保税仓库，（美国少用），延迟缴税。
5. 有关的报关单据和提单描述也有所区别

使用DDU术语的注意事项：

1．进口清关是否便利：在DDU交货条件下，卖方要承担义务将货物运到进口国内约定目的地，实际交给买方。但是货物进口的清关手续和进口税却不是由卖方负担，而是由买方负担。这对于一些自由贸易区以及订有关税同盟的国家间的贸易是适宜的。而如果进口国是属于清关困难而且耗时的国家，买方有时不能及时顺利地完成清关手续，这种情况下要求卖方承担按时在目的地交货的义务将有一定的风险。所以，卖方在出口业务中采用DDU之前，应先了解进口国海关管理情况，如果预计进口清关会遇到困难，则不应采用DDU。《2000通则》规定，如果双方同意由卖方承担货物进口清关的风险和费用，必须在合同中以明确的文字表示出来。

2．善办理投保事项：按照《通则》解释，按DDU条件成交，卖方并无订立保险合同的义务，因为DDU属于实际交货，交货前的风险由卖方承担，订立保险合同与否，同买方并不相干。但由于国际贸易中存在各种风险，特别是采用DDU时，卖方要负责将货物从出口国运至进口国内最终目的地，这中间要涉及许多环节和长距离运输，货物遭遇灾害或意外导致损失的可能性很大。因此，卖方应通过投保的方式转移风险。
操作问题
DDP(DeliveriedDutyPaidto目的港或内陆仓库)，商业单据如何处理?由于各个国家海关之间关于货物价格的数据是互不相通的，海关间通用的仅为AMS(毛净重、数量和体积)，所以我们在操作此类订单的时候，一定要狠钻这个空子。
A、出口报关金额：这个金额是跟出口退税有密切联系的，原则上是有增值税发票货物出口后，包括出口退税在内的美金金额，也就是FOB金额.那么出口报关金额打FOB金额绝对正确。如果你是工厂，或者外贸公司业务人员想从工厂捞点油水，同时工厂能买到比较低价的增值税发票，那么不妨把海运费也报进去，即报CIF价。
B、进口报关金额：由于DDP，所以货物进对方海关时的进口税你也得代劳，因为海关的货物单价是互不相通的，而钱省下来一分都是自己的，所以你可以把清关发票金额尽量打低(术语为UNDERVALUE进口清关)，不过你也得掌握个度，不要过分引起海关怀疑，导致查验既而向你征收报复性关税，甚至没收你的货物。所以你事先必须跟客户说明你将会采取UNDERVALUE的清关发票，同时请对方推荐熟悉的FORWARDER予以积极配合，同时自己要做好如果发生意外的准备，如海关查明确认你低于市场价时，你可以解释你这是库存处理，但是需要你准备好一些单据，同时需要客户方配合。
C、风险防范：此类操作，风险防范是第一位的。主要风险不是在操作过程，而在于客户方的诚信度。所以提单一定要连同议付单据进银行，清关同时要保证议付单据到达对方银行，注意议付金额应该是DDP金额适当扣除内陆运费以及相关杂费。在清完关时，电传客户清关凭证，并敦促对方到银行付款赎单，并明确如果对方不能在指定工作日内付款赎单，货物在港口滞留所产生的滞港费以及其他杂费由对方承担。一般FORWARDER可以在十个保证日内不交纳清关税而提货，如果客人正常付款赎单，其实你已成功地将DDP替换成CIF。

与DDU的区别
DDP:目的港完税后交货 　　完税后交货是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。 　　DDU：目的港未完税交货 　　未完税交货是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。

DDP和DDU一般只针对由卖方原因造成的漏发件或损坏品的情况，一般情况下买方不会要求卖方做DDP或者DDU的，因为卖方作为外方，对国内的通关环境和国家政策不了解，通关过程中势必产生许多不必要的费用，而这些费用肯定会转嫁给买方，所以买方通常最多做到CIF 。

DDP卖方举例
如果贸易条款是DDP的话，付款方式有两种：一种是100%的前T/T，另外一种是OPEN ACCOUNT。如果是30%的定金，70%的余款见提单COPY的话，在DDP条款下，是毫无意义的。因为提单最后还要交给你目的港的代理帮你安排提货和清关，这是DDP与C&F的区别。说得通俗一点，DDP就是你把货物送到国外客户的仓库，在此之前的所有费用都由你支付，所有手续都由你来办理，所有风险都有你来承担。因此，如果你说第一次和这个客户做DDP，建议你还是要求客户100%预付。
1) DDP货物操作比较多的的国家是美国，欧洲(欧洲国家中，法国客户最喜欢用DDP)还有俄罗斯，俄罗斯的情况比较特殊，因为以前很多货物是通过灰色清关的方式进口。
2) 客户选择DDP条款的原因主要有以下几个： 　　客户第一次或者刚开始做进口，对运输、海关等环节不是太懂，所以依赖出口商帮他处理这些环节。 　　还有一些客户，特别是一些法国客户不太愿意处理这些琐事，干催交给出口商办理。 　　还有一些客户做DDP是为了降低进口的风险，特别是一些货物容易受进口限制，关税或者贸易壁垒的货物，通过DDP条款把这种风险转移到出口商身上。
3) DDP对于出口商而言，存在哪些风险呢？主要有以下几个： 　　首先，相对于FOB/C&F而言，DDP对卖方的风险要大得多，应该说是风险最大的一种贸易条款。在FOB或者C&F下，当货物装上船，风险就转移给了买方。但是在DDP下，卖方的风险要一直持续到交到客户手中。当中货物出现任何差错，都得卖方买单。因此做DDP的卖方，最好能办理货物运输险，出了问题还可以找保险公司。 　　其次，相对于FOB/C&F，DDP的卖方必须要了解进口国海关或其他政府部门对该类货的政策，有没有什么限制，需不需要什么认证，进口关税是多少。不事先了解清楚了，等货物到了目的港，再去解决的话，可就相当麻烦了，比如说食品到美国，除了了解美国海关的关税，还必须了解FDA(美国食品药品管理局)的规定。 　　再者就是报价，DDP涉及的环节很多，可能有些环节在最初核算成本时没有考虑到，比如目的港海关查验货物产生的查验费，甚至超期堆存费，还有其他一些环节产生出了额外费用。因此再核算成本给客户报价时，最好能够多留出一些空间，以COVER意外的费用。

DDP的出口商如何降低这些风险呢？主要从以下几个方面：

第一，如前所说，买一份仓到仓的货物运输险，以防止运输途中出现意外。

第二，找一家有经验、有实力的货代，因为DDP涉及到的费用有很多，如果碰到没有经验的货代，出现了报错，或者漏报的话，就会造成损失。发货人向货代询价时，要把货物的情况交待清楚，特别是货名，必须详细而且是中英文(什么材质，什么用途，甚至是型号)货物的海关编码，一般前六位就可以，因为后四位基本各个国家的H.S.CODE不太一样，目的地的详细地址和邮编，或者的FOB价值等。