飞机翅膀的末端是翘起来的，为什么不是平的？

我们看到，一般客机机翼末端是翘起的，是不是为了美观呢？——当然不是啦！箭头形状的外观使小翼能更容易划开空气，从而减少阻力商业客机的机翼末端称为“翼梢小翼”，在那上面，常常装饰着航空公司的标志、网址或代表性的颜色。不过，小翼的存在，并不只是出于美观或推广的需要。

乘坐飞机的人，常常可以从窗口望见翼梢小翼，根据飞机的不同，它们也具有不同的形状和颜色。尽管飞机可以在没有小翼的情况下飞行，但它们在保证乘客安全、降低排放和减少噪音上都扮演着重要的角色。翼梢小翼在几十年前已经出现，但一直不引人注意，大多数乘客可能从未花时间思考它们的用途何在，以及它们是怎样诞生的。

本质上，箭头形状的外观使小翼能更容易划开空气。空中客车公司的许多飞机上都有翼梢小翼，包括A350和A380，二者都是目前最新式的喷气式客机。该公司称，小翼可以提高飞机的整体效率。换句话说，小翼可以通过减少阻力帮助节省燃料；与此同时，小翼还能降低噪音污染，从而改善起飞时乘客的体验。

世纪80年代中期，翼梢小翼首次应用于商业客机上，迈出第一步的是波音747“珍宝客机”。美国航空航天局（NASA）将翼梢小翼的出现归结于1973年石油危机导致燃料价格疯狂上涨。当时，航空工业近乎停摆，为了让飞机更加高效，NASA提出了“飞机能源效率”（Aircraft-Energy-Efficiency，ACEE）计划。

早在19世纪晚期，英国空气动力学家弗雷德里克•兰开斯特（Frederick-W.-Lancaster）就提出了风力端板的概念，NASA工程师理查德•惠特科姆（Richard-T.-Whitcomb）对此进行了详细的阐述。之后，惠特科姆在20世纪70年代设计出了翼梢小翼，此前他观察到鸟类在进行大幅度爬升时，会将翼尖的羽毛朝上，由此他获得了设计的灵感。在测试中，惠特科姆的理论得到了验证。翼梢小翼能减少20%的阻力，从而节省6%到7%的燃料，同时不会给飞机增加太多的重量。飞行过程中，机翼上下表面之间的压力差会使翼尖出现一场“迷你龙卷风”，从而导致能源损失。

翼梢小翼可以拦住沿着机翼流动的气流，减少翼尖旋风的发生。此外，当旋转的气流打在小翼表面时，一部分风力还能转化为推动力。理论上，航空公司的运营成本中，有大约三分之一是燃料费用。成本的降低，也意味着乘客能获得更便宜的机票价格。目前，波音公司的747-400是世界上最快的商业客机，与此前的747飞机相比已经有了明显的改进。

新的747飞机的机翼比以往机型延长了1.8米，其翼梢小翼高度为1.8米，角度朝上，稍微向外。波音公司称，小翼的设计减少了燃料消耗并扩展了飞机的性能。“小翼提供了相当于更大翼展的效率，但又不会超出标准的机场停机位，”波音公司称，“机翼末端的扩展和小翼提供了大约3%的燃油里程，这在飞机的使用寿命中是相当可观的。”

那是翼尖小翼，航空公司可以选择安装。飞机机翼产生飞机升力，在机翼末端上下表面气流交汇，容易产生翼尖涡，造成升力降低。翼尖小翼可以提高该区域升力，进而降低油耗。尤其是长途飞行，节油效果明显。那是翼尖小翼，航空公司可以选择安装。飞机机翼产生飞机升力，在机翼末端上下表面气流交汇，容易产生翼尖涡，造成升力降低。翼尖小翼可以提高该区域升力，进而降低油耗。尤其是长途飞行，节油效果明显。

那是翼尖小翼，航空公司可以选择安装。飞机机翼产生飞机升力，在机翼末端上下表面气流交汇，容易产生翼尖涡，造成升力降低。翼尖小翼可以提高该区域升力，进而降低油耗。尤其是长途飞行，节油效果明显。

一系列的试验证实了它的减阻效果。翼梢小翼除作为翼梢端板能起增加机翼有效展弦比的作用外，还由于它利用机翼翼梢气流的偏斜而产生的“拉力效应”能减小诱导阻力。风洞实验和飞行试验结果表明，翼梢小翼能使全机诱导阻力减小20％～35％,相当于升阻比提高7％。翼梢小翼作为提高飞行经济性、节省燃油的一种先进空气动力设计措施。

为了让它快速运动是机翼上下气流速度不同 使飞机获得升力 便于起飞 剩下燃料